在新能源汽车领域，一场技术革命正在悄然上演。比亚迪近日发布的超级e平台，标志着全球首个乘用车“全域千伏高压架构”正式面世。该平台将电池、电机、电源及空调等核心部件均提升至1000V，引领电动车进入千伏新纪元。与此同时，比亚迪还推出了“闪充电池”，通过构建超高速离子通道，实现了电池内阻减半、充电电流高达1000A、充电倍率跃升至10C，三项指标均刷新全球记录。
得益于超高电压与超大电流的完美结合，比亚迪的“闪充电池”能够实现量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），将充电功率带入“兆瓦时代”。搭载该电池的汉L车型，仅需闪充5分钟，即可行驶400公里，与燃油车加油时间相仿，真正实现了“油电同速”。
不仅如此，比亚迪还在发布会上推出了全球首款量产3万转电机。据比亚迪高级副总裁罗红斌介绍，这款电机不仅显著提升了车速，更大幅降低了电机重量与体积，提高了功率密度，重新定义了性能巅峰，引领电驱总成进入“3”时代。
为了匹配超高功率充电，比亚迪还自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，电压等级高达1500V，是全球首次量产应用的最高电压等级车规级碳化硅功率芯片，这一突破打破了国际技术封锁，实现了国产高规格车规级碳化硅芯片的稳定生产和供应。
值得注意的是，在比亚迪宣布实现“兆瓦闪充”技术前，丰田曾宣布其固态电池即将量产，充电10分钟续航可达1500公里。然而，丰田的固态电池量产时间已从2027年推迟至2030年，且该数据为实验室理想环境下的极限测试值，量产成本高昂，尚未有量产车型公布。相比之下，我国在电动车续航、充电及性能方面的突破更为迅速且全面。
与此同时，宁德时代也在积极布局新能源领域，通过投资蔚来打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电网络。这一举措既是对比亚迪快充技术的补充，也反映了动力电池行业从“制造竞争”向“生态竞争”的升维。宁德时代正从电池供应商转型为能源服务运营商，通过换电网络构建新的产业护城河。而比亚迪则选择纵向整合路线，更侧重于技术创新以巩固整车市场优势。未来，快充与换电或将形成“二元格局”，共同推动新能源汽车行业的蓬勃发展。
