面对众多家庭“久摇不中”的购车难题，近日出炉的《提振消费专项行动方案》提出了创新性的解决策略，旨在推动汽车消费管理由购买为主转向使用为主，并特别关注长期未中签的无车家庭。方案提出，将根据不同年限，保障这些家庭的购车需求。
据悉，北京市将在2025年专门面向无车家庭增发4万个新能源小客车指标。这一消息于5月26日与常规新能源小客车指标配置结果一同公布，入围家庭名单将根据积分排序确定。北京还扩大了亲属间车辆转让的范围，进一步便利无车家庭获取车辆。
全国各地纷纷响应，因地制宜优化汽车限购措施，探索放宽或取消限购政策。多地有序增加号牌指标投放，为长期未中签的无车家庭带来福音。这些举措不仅是对现有政策的调整和完善，更是对现行限购政策的一次全面优化升级。
以重庆市两江新区的赛力斯超级工厂为例，这里生产的新能源汽车备受瞩目。随着各地政策的放宽，新能源汽车市场将迎来更加蓬勃的发展。天津市2024年定向投放了3万个无车家庭指标，按申请时间顺序配置；杭州市则放宽了“久摇不中”类指标的申请条件，为符合条件的个人提供更多购车机会。
为了降低购车门槛，上海调整了非沪籍人员参拍资格条件，将连续缴纳社保或个税的年限要求从3年缩短至1年。杭州则取消了区域指标申请限制和指标竞价保留价，进一步促进汽车消费。
在推动新能源汽车发展方面，北京市将新能源小客车配置指标的60%优先分配给无车家庭，并逐步提升至80%。广州市也明确提出，节能车和新能源车的增量指标可直接申请获得，无需摇号。
随着购车指标管理的精细化差异化，购车难题正在逐步得到解决。然而，增发购车指标和放宽限购政策是否会加剧城市交通拥堵，成为社会关注的焦点。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东建议，应进一步完善相关基础设施，建设便捷的公共交通体系，并应用智能化交通管理手段，提高道路运行效率。
以杭州为例，“城市大脑”的应用实现了对城市交通的实时监测和预警，结合路口车流量优化绿灯配时，有效减少了车辆停车次数。北京则优化调整了公交专用道通行管理，提升了道路资源的利用率。成都则在重点路段实施了潮汐交通模式，显著提高了早高峰时段的车辆运行速度。
