小米集团近期公布了其2024年财务报告，其中详细披露了小米汽车业务的运营情况。数据表明，小米汽车在2024年度共售出136,854辆汽车，实现了328亿元人民币的营业收入。然而，从账面数据来看，该业务亏损了62亿元，平均每辆车亏损约4.5万元人民币。
这一数据发布后，立即在网络上引起了广泛讨论。部分网友对此表示不解，质疑既然造车业务亏损，小米为何还要坚持，甚至戏称小米造车是在做慈善，建议雷军直接给每位购车者发放4.5万元补贴。网络上出现了各种声音，包括质疑数据真实性、指责文字游戏，以及对雷军何时能让汽车业务盈利的期待。
但实际上，这些质疑往往忽略了车企，特别是新兴车企的运营模式。对于新进入市场的车企而言，前期的研发投入极为庞大，经常高达数百亿元。这些成本会根据财务规则进行分摊，无论实际交付多少车辆，每台车分摊到的成本都是固定的。因此，在车辆交付量较少的情况下，每台车的分摊成本会更高，导致账面亏损。只有当交付量增加，分摊成本降低，且毛利率超过分摊成本时，才能实现盈利。
对于小米汽车这样的新兴车企来说，单纯以最终利润来评判其盈利状况是不合理的。真正值得关注的是其毛利率，即扣除与生产直接相关的成本（如原材料、人工、制造费用等）后的剩余利润。
数据显示，小米汽车在2024年二季度的毛利率为15.4%，三季度提升至17.1%，四季度进一步增长至20.4%，全年平均毛利率为18.5%。这意味着，在全年交付的136,854辆汽车中，每辆车的毛利润约为4.4万元人民币。这一数据反映了小米汽车实际的盈利能力。
与其他新兴车企相比，小米汽车的毛利率表现也相当亮眼。例如，理想汽车在2024年的毛利率为20.3%，零跑汽车为8.4%，小鹏汽车为9.9%，蔚来汽车为14.3%，而特斯拉的毛利率为17.9%。通过这些对比数据可以看出，小米汽车实际上是在盈利的，只是因为前期投入巨大，分摊成本高，导致账面亏损。
