近日，汽车行业迎来了一则重量级合作消息：宝马中国正式宣布与华为终端携手合作，这一举动在业界掀起了轩然大波。
回顾近期，不仅是宝马，奥迪和奔驰也相继与华为展开了深度合作。奥迪引入了华为的智能驾驶技术，而奔驰S级车型则搭载了华为的鸿蒙车机系统。这标志着德国三大豪华汽车品牌BBA在不同程度上都选择了与华为合作，共谋未来发展。
合作的背后，原因并不复杂。在新能源汽车发展的电动化上半场，BBA尚能凭借深厚的技术底蕴勉强维持市场地位。然而，进入智能化下半场后，面对行业的快速变革，BBA独立完成转型显得尤为艰难。欧洲在5G时代后，未能孕育出具有全球影响力的平台型科技大厂，在数字化、智能化领域已明显落后于中美。
数据显示，2023年全球汽车电子架构研发投入前十名中，有七家是中国科技企业；在智能驾驶专利数量排名中，华为、百度等中国企业占据了六个席位。传统车企在EE架构迭代速度上已远远落后于新兴势力。
波士顿咨询公司的数据进一步揭示了行业趋势：到2030年，软件将占据汽车研发成本的50%。然而，传统车企现有的研发体系要实现这一目标，需要每年增加35%的IT人才储备。这对于平均年龄较高的德国工程师团队来说，无疑是一个巨大的挑战。
缺乏市场化的土壤、庞大的IT人才储备以及激烈的内部竞争驱动，欧洲车企难以依靠本土力量完成智能化升级和转型。其产品也无法满足中国这个高度网联化、智能化的汽车市场的需求。
不仅仅是BBA，几乎所有合资大车厂都面临着同样的问题。日系三剑客丰田、本田、日产也早已开始引入华为的鸿蒙智能座舱技术。与此同时，中国车企通过发布会和短视频不断展示智驾技术和AI功能，小米SU7、问界M9等车型在高端市场屡创佳绩，给BBA等豪华品牌带来了巨大压力。
在生存焦虑面前，关于“灵魂”的讨论变得苍白无力。华为在经历了“造不造车”、“灵魂论”的争议后，用三年的时间证明了自己的实力。华为的乾崑智驾技术已被公认为国内智驾领域的佼佼者，与超过15个主流汽车品牌达成了合作。
赛力斯等原本默默无闻的小车企，在华为的技术支持下焕发新生，问界M9更是以均价50万以上、月销超1.6万辆的成绩惊艳市场。这样的趋势预示着，未来汽车市场上，“含华量”将成为衡量车型竞争力的重要指标之一。
对于BBA等豪华品牌而言，想要保住中国市场，就必须尽快提升智能化水平。与华为合作无疑是一条捷径。即使这些采用华为技术的产品仅供中国市场，也能确保BBA继续参与市场竞争。同时，从长远来看，与华为的合作也将助力BBA自身的技术升级。
对于华为而言，与BBA的合作不仅是对其智能汽车解决方案的一次重要验证，更为其迈向全球市场奠定了坚实基础。如果合作顺利，华为有望借道欧洲车企打入西方市场，实现双赢局面。
