在舆论的风口浪尖上，蔚来汽车交出了一份令人瞩目的财务成绩单。
3月21日晚间，蔚来正式公布了其2024年的年度报告。数据显示，蔚来全年营收实现了百亿级的增长，达到了657亿元，创下历史新高。毛利率也较去年同期提升了4.4个百分点，达到了9.9%，其中汽车毛利率更是高达12.8%，同比提升2.8个百分点。
值得注意的是，蔚来在第四季度的表现尤为亮眼，营收达到了197亿元，成为全年营收最高的季度。同时，综合毛利率也达到了11.7%，较第三季度提升了1个百分点。随着售后服务规模和盈利能力的不断提升，其他销售业务也实现了季度毛利的转正。
然而，在营收和毛利双增长的同时，蔚来的净亏损也达到了224亿元。尽管如此，与去年相比，亏损增长率已大幅收窄，从2023年的43.5%降低至2024年的8.1%。考虑到蔚来正处于公司扩张期，这一成绩已经显得尤为不易。
在扩张方面，蔚来不仅加强了主品牌及换电、服务体系的布局，还推出了乐道、萤火虫等多个子品牌，形成了多品牌战略。然而，这也使得蔚来在研发和渠道上的投入大幅增加。从今年前两个月的销售规模来看，蔚来似乎正面临着投入产出的不均衡问题。
在行业竞争日益激烈的背景下，蔚来能否通过其持续大手笔搭建的研发和服务体系实现“变现”，成为了决定其命运走向的关键。对此，蔚来董事长李斌在业绩会上重申了公司2025年销量翻倍、四季度实现盈利的目标。
为了实现这一目标，李斌提出了“四个大年”计划，即今年将是蔚来的“产品大年”、“技术大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。他透露，从4月起，蔚来、乐道、萤火虫三品牌都将有重要车型密集上市，同时还将推出满血版SkyOS·天枢整车全域操作系统、智驾芯片等先进技术。
在换电站建设方面，蔚来将冲刺“县县通”的目标；而在国际化方面，蔚来计划拓展25个海外市场以获得新的增长点。李斌表示，这些举措将为蔚来充填起更多的想象力，而规模的突破将是重中之重。
在产品方面，李斌透露今年将布局9款新车。其中，ET9即将交付，而2025款ET5、ET5T、ES6、EC6等四款新车也将在第二季度发布。乐道品牌和萤火虫品牌也都有新车计划推出。然而，市场更为关注的是这些新产品能否成为爆款，毕竟乐道L60的销量未达预期仍然历历在目。
针对乐道L60的问题，李斌坦诚反思了新品牌知名度低和舆情影响等因素。为了提升知名度，乐道开始增加品牌营销投入，并在销售网络、人员培训以及换电站数量等方面进行了优化。同时，李斌还在探索通过内部激励体系让NIO和乐道品牌销售人员相互卖对方品牌的车。
这些举措的成效正在逐渐显现。李斌透露，目前有12个销售区域中，乐道的销量已经超过了蔚来，而L60也成为了公司内部用户满意度最高的产品。然而，身处历史低谷期的李斌并没有逃避问题，而是快速对内进行着“体系OTA”，提前为新品大军到来之前的放量做好准备。
为了实现盈利目标，降本成为了蔚来的重要环节。蔚来CFO曲玉介绍，从去年开始，蔚来已经进行了一系列降本措施，包括提升车辆零件通用化率、统一智能硬件接口以及使用自研的神玑智驾芯片等。这些措施使得蔚来在2024年已经实现了整车BOM的降本10%。
除了降本措施外，蔚来还在体系上做了一系列调整。今年一月以来，李斌在内部发起了CBU（成本结算中心）经营机制，要求每个大部门建立独立的成本结算中心，并明确ROI指标和业绩奖惩制度。这一举措打破了各部门预算制的“大锅饭”时代，要求团队精打细算分配经营目标。
与此同时，李斌还挥刀砍向供应链，参与到电池等核心零部件的供货价格谈判中。他要求蔚来车型零部件的通用率和复用度大幅提升，并带队奔赴立讯精密取经，要求蔚来所有成本支出都要经过严格的思考。
这些举措表明，蔚来内部正在转变姿态，寻找更高效的生存公式。这家公司终于开始用制造业思维算账、改革。尽管面临着诸多挑战和不确定性，但蔚来并没有放弃努力。李斌表示，他将带领团队将规划和诺言一一落实，为赢得眼下的“上桌之战”而努力奋斗。
