蔚来汽车近日发布了其上一年度的财务报告，数据显示公司在营收和交付量上均达到了历史新高，但亏损额也同样惊人。
根据报告，蔚来汽车在2024年全年实现了657.3亿元的营收，同比增长18.2%，全年共交付新车221,970台，同比增长38.7%。然而，与此同时，公司亏损额达到了224亿元，这一数字是自2018年亏损233亿元以来的又一新高，意味着每卖出一辆车，蔚来就要亏损约10万元。
自蔚来2018年上市以来，累计归母净亏损已经突破了千亿大关，达到了1093亿元。尽管销量有所增长，但与同行如小米、问界、零跑等相比，蔚来的涨幅显得相对乏力。尤其是小鹏汽车，去年交付量突破19万辆，亏损收窄44%，距离盈利又迈进了一大步。而零跑汽车更是全年交付量达到了29.37万辆，同比增长103.8%，并在第四季度实现了净利润转正，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。
在这样的背景下，蔚来汽车显得尤为尴尬，曾经的“蔚小理”组合中，如今只有蔚来还在持续亏损，甚至有掉队的趋势。更为严峻的是，今年以来，蔚来和其子品牌乐道的销量都出现了下滑，这无疑给公司的未来发展蒙上了一层阴影。
面对如此严峻的局面，蔚来汽车的创始人李斌也开始反思，并对公司进行了一系列变革，旨在让每一分钱都能发挥最大效益，同时努力挽回公司的尊严。然而，从目前的财报数据来看，蔚来的亏损情况并未得到明显改善。
从财报中可以看出，蔚来汽车的收入和毛利均有所增长，但亏损却如此之大，这主要归咎于公司高昂的销售、一般及行政费用和研发费用。去年，为了推广新品牌乐道和萤火虫，蔚来的销售、一般及行政费用大幅上涨22%至157.41亿元。同时，尽管研发费用比上一年略有减少，但仍高达130.37亿元，其中不仅包括多个品牌的汽车产品研发，还包括李斌坚决要研发的NIO Phone，但这款手机并未在市场上取得预期的反响。蔚来的投资收入也大幅下降，利息及投资收入从上一年的22.1亿元减少至8.5亿元，而利息开支则翻了近一倍。
蔚来汽车的股权投资应占收入也从上一年的6439万元变为去年的巨亏5亿元，这些因素共同导致了蔚来汽车的巨额亏损。尽管蔚来账上还有近420亿元的现金储备，但流动负债已经超过了流动资产，这让人们对公司的财务状况产生了担忧。
然而，尽管亏损严重，李斌在融资方面却展现出了惊人的能力。自上市以来，蔚来汽车虽然累计亏损超千亿，但李斌总能在关键时刻融到资金。今年仅过了3个月，蔚来就成功融资了28亿元，由安徽国资追加。蔚来还与宁德时代达成了换电战略合作，其中包括不超过25亿元的战略融资。这些资金对于蔚来来说无疑是一剂强心针，但能否帮助公司扭转局势，还需拭目以待。
蔚来汽车能否在激烈的市场竞争中挣回尊严，目前尚无法确定。但就目前的情况来看，比起挣回尊严，蔚来在融资方面似乎要轻松许多。然而，随着亏损的持续扩大，蔚来能否继续获得投资者的青睐，以及这些资金能否支撑公司度过难关，都是未知数。对于蔚来汽车的未来，市场将持续关注。
