近日，哪吒汽车与泰国汽车金融巨头NLTH达成战略合作，这一协议在曼谷经销商大会上正式签署。根据协议内容，哪吒汽车将获得100亿泰铢（折合人民币约21.5亿元）的授信支持。这一举措标志着哪吒汽车在东南亚市场的布局进一步深化。
哪吒汽车计划在7月于泰国启动本地化生产，由BGAC代工企业提供为期五年的产能支持。哪吒泰国子公司雄心勃勃，提出到2025年零售量超过1万辆的目标，并誓言冲刺泰国新能源汽车销量榜的前两名。哪吒X车型将作为泰国本地化生产的主力，未来还将出口至马来西亚、印尼等东南亚市场，与比亚迪、长城等中国同行展开正面较量。
事实上，哪吒汽车的海外征程始于2021年，近年来取得了显著进展。2024年，哪吒汽车海外销量达到3万辆，占总销量的近三分之一。在泰国市场，哪吒汽车以1.2万辆的销量位列新能源汽车全球品牌销量第三，新势力品牌第一。此次百亿泰铢的授信资金将主要用于加强批发和零售网络，以及提升本地化生产能力。
然而，与海外市场的风光无限相比，哪吒汽车在国内市场却遭遇了前所未有的挑战。2024年，其国内销量同比大幅下滑49.37%，仅售出6.45万辆。主力车型哪吒V和哪吒U因竞品价格战和品控问题失去了市场份额。进入2025年，形势并未好转，1月和2月的零售销量分别仅为110辆和377辆，哪吒X和哪吒L的月销量也分别仅为217辆和113辆，几乎被主流市场边缘化。
销量的急剧下滑导致哪吒汽车资金链紧张，截至2024年底，公司总负债接近百亿元，其中拖欠供应商的款项占比超过60%。母公司合众新能源的股权被冻结，金额高达41.54亿元。创始人方运舟也多次因债务问题被限制高消费。
哪吒汽车在国内市场的困境，根源在于其产品竞争力不足、品牌定位模糊以及用户信任崩塌。据了解，2023年哪吒汽车的研发投入仅占营收的8.9%，远低于小鹏和蔚来等竞争对手，导致智能化技术落后，品控问题频发。同时，哪吒汽车长期依赖10万-20万元的低端市场，毛利率连续三年为负，高端化尝试屡屡受挫。50万存量车主的售后保障问题若无法得到妥善解决，将进一步加剧用户信任的崩塌。
面对国内市场的严峻挑战和海外市场的机遇，哪吒汽车能否实现“莲花重生”，关键在于能否解决一系列根本性问题。这包括E轮融资能否顺利到位、泰国产能能否如期释放、国内产品线能否聚焦盈利车型，以及用户信任能否逐步恢复。哪吒汽车的未来，依然充满不确定性。
