近期，新能源车市场迎来了一波前所未有的降价浪潮，仿佛被一股无形的力量推动着，加速了价格的下探。小鹏汽车新车型上市即直降8万元，比亚迪秦PLUS荣耀版更是以“电比油便宜”的口号，将价格带拉低至10万元以下，五菱星光的插电混动车型也紧随其后，降价6000元。这股由车企引领的降价风暴迅速席卷整个行业，价格体系如同多米诺骨牌般逐一崩塌。
事实上，新能源车的降价已非新鲜事。早在2023年，车企们就开始通过价格手段来吸引消费者。特斯拉率先发起降价攻势，蔚来、问界等品牌紧随其后。据统计，全年共有超过40个品牌直接降价或采取抵现补贴等方式，加入了这场价格战。罗兰贝格发布的报告显示，2023年新能源汽车的平均成交价格较上一年下降了0.67万元，降幅达到3.1%。
进入2024年，价格战非但没有平息，反而愈演愈烈。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，全年共有227款车型进行了降价，新能源车的平均降价幅度更是高达1.8万元，降幅达到9.2%。这一趋势在2025年依旧持续，今年前两个月，乘用车市场新车的平均降价幅度已达到3万元，其中超过20款新能源车型更是开启了“疯狂降价”模式，纯电动新上市车型的平均降价幅度更是高达3.9万元，降幅达到17%。
新能源车降价背后的原因复杂多样，主要包括电池成本的下降、技术的不断进步、市场竞争的日益激烈以及车企为抢占市场份额而采取的“以价换量”策略。然而，频繁的新车降价却给二手车市场带来了深远的影响。
新能源新车价格的持续下探，直接导致了二手车保值率的下降。二手车的价值往往与同款新车的价格紧密相连，新车价格的走低使得二手车的市场价值也随之缩水。这不仅影响了二手车的流通性，也使得消费者在购买二手车时更加谨慎，延长了二手车的销售周期。
新车降价还改变了消费者的购车心态。许多潜在二手车买家开始持观望态度，期待新车价格进一步下降，从而带动二手车价格的走低。这种观望情绪不仅影响了二手车的销量，也给二手经销商带来了收购与销售的双重压力。
在收购二手车时，经销商需要更加谨慎地评估车辆的价值和未来的市场走势，以避免因新车降价而遭受损失。在销售过程中，他们则需要面对消费者对车辆贬值的担忧以及市场交易活跃度下降的困境。这种压力不仅存在于二手车经销商之间，也波及到了整个二手车行业的生态。
新车降价对新能源二手车金融市场同样产生了不小的冲击。当贷款车辆的剩余残值低于待还款车辆价值时，金融机构将面临巨大的风险。如果车主违约，金融机构在处理抵押车辆时可能会面临资产不足以覆盖贷款的风险，这不仅会影响金融机构的资金安全，还可能导致其不良贷款率上升。
面对这一挑战，金融机构开始寻求与专业第三方评估机构的合作。例如，通过与车e估等利用大数据和人工智能技术进行评估的机构合作，金融机构可以更准确地评估车辆的实际价值和未来的贬值趋势，从而合理确定贷款额度，有效应对新能源车价格异动带来的风险。
新能源车的降价浪潮不仅影响了新车和二手车市场，也对整个产业链上下游企业产生了一定程度的影响。各方都在积极应对这一市场变化，寻求新的发展机遇，以实现可持续发展。
在这场降价风暴中，消费者、车企、经销商以及金融机构都在寻找自己的立足之地。新能源车市场的未来走向如何，仍有待观察。
