极氪汽车近日揭晓了其在2024年度的财务表现，数据显示出强劲的增长势头。全年总收入达到759.1亿元，相较于前一年度增长了47%，其中，汽车销售收入占据了主导地位，达到了553.2亿元，同比激增了63%。尽管公司在全年内净亏损了57.9亿元，但这一数字与前一年相比已收窄了30%。在扣除股权激励费用后，调整后的净亏损为47.1亿元，显示出42%的同比降幅。
在车辆交付方面，极氪品牌在2024年共计交付了22.21万辆汽车，这一数字与前一年相比增长了87%，完成了原定23万辆年度目标的96.5%。其中，极氪001作为主力车型，全年销量超过8万辆。而中型SUV极氪7X与豪华MPV极氪009则分别以4.1万辆和3.2万辆的销量，在各自细分市场内表现出色。这些成绩推动了极氪汽车的单车平均售价达到24.4万元。全年的整车毛利率也有所提升，达到了15.6%，在第四季度更是攀升至17.3%，这主要得益于规模效应带来的成本摊薄以及高端车型销售比例的上升。
然而，在营收和毛利率双增长的同时，极氪也面临着高研发投入的压力。2024年，公司在智能驾驶、三电技术及新车型开发等方面的研发费用接近百亿元。特别是在第四季度，研发费用环比激增12亿元，主要用于弥补智能驾驶技术的短板以及筹备2025年即将发布的5款新车。极氪与领克品牌在整合初期也产生了一定的协同成本，包括渠道调整和技术平台统一等。但集团预计，通过联合采购、产能共享等措施，2025年可降低BOM成本5%-8%，并节省研发费用10%-20%。
从整体上看，极氪科技集团（包括极氪和领克品牌）在2024年的表现同样亮眼。集团总营收达到1138.9亿元，同比增长39%，销量超过50万辆。其中，领克品牌贡献了28.5万辆的销量，同比增长30%，新能源车型占比达到58%，EM-P插混系列累计销量更是达到26万辆，单车均价突破20万元。两个品牌的市场定位明确：极氪专注于20万-80万元的纯电市场，而领克则主攻15万-30万元的混动市场。2025年，领克计划推出领克900（首款搭载英伟达Thor芯片）及EM-P中大型轿车，以进一步巩固其在插混市场的优势。
展望未来，极氪设定了2025年销量达到32万辆的目标，同比增长44%。为了实现这一目标，公司计划推出3款新车：在第二季度发布基于007架构的猎装轿跑，第三季度推出全尺寸混动SUV极氪9X，第四季度则发布中大型豪华SUV。其中，极氪9X将首发超级电混技术，光辉版车型更是瞄准了超豪华市场，预计售价将突破80万元。极氪科技集团的CFO袁璟表示，公司目标在2025年按照美国会计准则实现单季度扭亏，并在香港会计准则下实现全年盈利。
作为极氪的控股方，吉利汽车2024年的营收达到2402亿元，净利润166亿元，销量达到217.7万辆，其中新能源汽车销量占比达到40.8%。吉利汽车为极氪提供了技术和供应链上的支持。极氪与吉利共享SEA浩瀚架构，并计划统一电子电气架构与智能驾驶系统，以进一步降低成本。从极氪的财报中可以看出，新势力车企正在从“烧钱换市场”的模式向“精细化运营”转变。如果2025年新车型能够放量销售，且协同降本措施能够取得预期效果，那么极氪的盈利目标或许指日可待。然而，在特斯拉降价以及小米SU7等竞品的冲击下，极氪也需要在高端化和性价比之间找到更加精准的平衡点，才能在未来的市场竞争中站稳脚跟。
