交通运输部联合另外两个部门发布了《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，明确提出要支持国三、国四排放标准的营运货车进行报废更新，以此推动一批高标准、低排放营运货车的投入使用。补贴资金将主要流向三大方向：
首先，对于提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车的车主，根据车辆类型和提前报废年限，将给予每辆1.0万元至4.5万元的补贴。其次，若车主在报废旧车的同时新购国六排放标准货车或新能源货车，除了享受提前报废补贴外，还将额外获得更新补贴。国六排放标准货车的更新补贴为每辆2.5万元至6.5万元，而新能源货车的更新补贴则高达每辆3.5万元至9.5万元。对于仅新购新能源城市冷链配送货车的车主，也将获得每辆3.5万元的补贴。
以一个具体案例来说，如果一辆距离强制报废年限4年及以上的重型国三排放标准货车被报废，并同时新购一辆4轴及以上的新能源重型货车，车主最高可累计获得14万元的补贴。交通运输部规划研究院环境资源所的负责人表示，这一轮补贴政策实施差异化标准，旨在鼓励老旧营运货车的更新换代，并有序推动新能源货车的应用。
据统计，截至2023年底，全国载货汽车数量已达到1170.97万辆，其中国三及以下排放标准营运中重型柴油货车超过40万辆。实施这一报废更新补贴政策，不仅有助于加速淘汰高耗能、高排放的老旧货车，缓解货车运力过剩问题，推动道路运输行业的清洁化、低碳化、高效化发展，同时也将促进投资扩大和产业升级，为交通运输行业的高质量发展提供助力。
值得注意的是，这一补贴政策并非首次实施。去年7月31日，交通运输部等部门已部署相关政策，支持老旧营运货车的报废更新。此次政策作为延续，实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。为确保政策落实，相关部门已直接向地方安排超长期特别国债，用于老旧营运货车报废更新的支持。补贴资金由中央和地方按9:1的比例共同承担，其中东部、中部、西部地区的中央承担比例分别为85%、90%、95%。
这项政策的出台，标志着我国在推动道路运输行业绿色转型方面迈出了坚实的一步，将为构建更加清洁、高效的交通体系奠定坚实基础。
