在资本市场风云变幻中，港股汽车板块遭遇了一场突如其来的风暴。3月21日，黑色星期五当天，多家汽车股出现大幅下跌，市场情绪一片悲观。
比亚迪股份当日下跌7.69%，蔚来汽车更是重挫8.77%，东风集团股份的跌幅也达到了9.49%。就连近期表现相对稳健的零跑汽车、小鹏汽车，以及刚刚发布亮眼财报的吉利汽车，也未能在这场风暴中独善其身，股价纷纷走低。北京汽车更是成为了市场的焦点，其股价跌幅超过两位数，达到了12.79%，投资者信心备受打击。
在这场市场动荡中，北京汽车发布的盈利预警更是雪上加霜。公司预计2024年归属于公司权益持有人的净利润将大幅下降至9.5亿元，与2023年同期的30亿元相比，减少了约68.6%。北京汽车表示，这一业绩下滑主要是由于国内乘用车行业竞争加剧，汽车销量下降，以及公司为提升竞争力而增加了商务政策投入。
值得注意的是，近年来北京汽车在资本市场上的表现并不尽如人意。鲜有券商投资机构对其发表看法和评估，这家上市已久的港股汽车公司似乎逐渐被市场边缘化。而公司旗下的四大品牌中，虽然北京品牌销量实现了同比增长，但最赚钱的北京奔驰品牌销量却出现了下滑。
根据梅赛德斯-奔驰集团的数据，2024年奔驰乘用车在全球范围内的销量同比下降了3%，而在中国市场更是下降了7%，这一降幅显著超过了集团的整体水平。奔驰商用车在中国市场的表现也同样不佳，销量同比下降了20%。这一数据直接反映了梅赛德斯-奔驰在中国市场面临的严峻挑战，也导致了北京奔驰财务业绩的下滑。
与此同时，北京现代的情况则更为严峻。2024年前三季度，北京现代税后净亏损达到了25.76亿元。在汽车行业深度调整洗牌的背景下，北京奔驰利润收缩、北京现代持续亏损，再加上自主品牌表现不佳，北京汽车2024年业绩下滑已成定局。
为了改善这一局面，北京汽车也采取了一系列措施。去年12月，公司宣布通过北汽投向北京现代注资5.48亿美元（约合人民币40亿元），并早些时候宣布20亿元认购北汽新能源股份。然而，这些资金能否真正改善公司的基本面，仍是一个未知数。如果没有大刀阔斧的改革和刮骨疗伤的魄力，投钱或许只能是无底洞。
截至3月31日收盘，北京汽车的股价报2.25港元/股，市值尚不足200亿港元。面对这一困境，新上任的掌舵人王昊能否带领北京汽车在业绩和资本市场寻得突破，成为市场关注的焦点。与此同时，北汽新能源也开始了新一轮的人事调整，试图通过内部变革来扭转局势。
