在科技与汽车产业的交汇点，一场前所未有的变革正在悄然上演。曾经专注于轮子的车企们，如今纷纷将目光投向了一个全新的领域——人形机器人。这股潮流的兴起，与人工智能技术的飞速发展密不可分。
近两个月来，中国资本市场对AI及其相关领域的热情达到了前所未有的高度。特别是AI机器人制造相关概念股，自3月以来，多家上市公司股价连续涨停，成为投资者追捧的热点。从DeepSeek到Agent Manus，AI领域的每一次突破，都在国内外业界引发巨大震动。
在这场AI热潮中，汽车行业也未能置身事外。吉利汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车、东风汽车集团等车企，纷纷宣布接入DS系统，探索AI在汽车领域的应用。而更令人瞩目的是，这些车企并不满足于仅仅将AI应用于汽车本身，而是依托自身完备的产业链优势，集体进军人形机器人赛道。
从技术层面来看，制造智能电动汽车与人形机器人具有诸多共通之处。无论是底盘控制、动力系统还是感知交互，两者都需要高度集成的电子电气架构和先进的算法支持。因此，从“轮子上的汽车”到“轮子上的机器人”，这一跨越看似巨大，实则水到渠成。未来，汽车或将逐步演变成能够自主移动、具备高度智能的移动智能体。
车企在供应链方面的优势也是其进军人形机器人领域的重要支撑。庞大且成熟的供应链体系，使得车企能够快速获取制造人形机器人所需的各类零部件，如芯片等，从而大幅降低采购成本和周期。这一优势，对于人形机器人的量产和商业化应用具有重要意义。
人形机器人的应用场景也十分广泛。在智慧工厂中，人形机器人可以承担组装、质检等任务，提升生产效率和质量，降低人工成本。随着技术的不断进步和成本的进一步降低，人形机器人有望在未来几年内广泛应用于各个领域。
长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团等车企，纷纷宣布了人形机器人的研发计划和时间表。长安汽车计划投入超500亿布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，奇瑞汽车则已经开发出墨甲机器人并在马来西亚投入使用。广汽集团研发的第三代具身智能人形机器人GoMate，也计划于2025年实现自研零部件批量生产。
不仅国内车企积极布局，国际车企也不甘落后。梅赛德斯-奔驰宣布向Apptronik投资数千万欧元，加速生产网络转型，并在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人。造车新势力小鹏汽车也推出了自己的机器人Iron，并在工厂投入使用。
据不完全统计，目前已有超过20家整车上市公司涉足人形机器人赛道。这一领域已成为车企之间争夺未来智能化高地的关键战场。然而，尽管前景广阔，挑战也同样巨大。车企需要在保持自身造车优势的同时，不断探索和创新，才能在人形机器人领域取得成功。
值得注意的是，人形机器人的发展并非一帆风顺。技术的快速迭代和市场的不断变化，都可能对车企的布局产生影响。因此，车企需要保持清醒的头脑，既要看到机遇，也要看到挑战，确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
