在科技巨头纷纷涉足汽车产业的浪潮中，小米集团以其独特的姿态，书写了一段从零到有的造车传奇。雷军，这位小米的领航者，或许未曾预料到，他的造车梦，不仅关乎个人荣誉与过往成就的再证明，更悄然间为小米开辟了一条通往万亿市值的高速公路。
小米集团近期的市场表现，犹如其推出的SU7 Ultra车型在纽北赛道上的风驰电掣，不断刷新着各项记录。造车项目的初步成功，不仅为小米在资本市场赢得了前所未有的关注，更全方位提升了其在生态链建设、品牌价值等多个维度的竞争力。股价与市值屡创新高，小米的人车家生态闭环日益完善，汽车业务正成为反哺小米电子产品及生态链价值提升的强大引擎。
3月18日，小米集团公布了一份堪称史上最强的财报，尤为引人注目的是，这份亮眼的成绩单是在其汽车业务亏损超过60亿元的背景下取得的。尽管面临亏损，但小米汽车业务的潜力已初见端倪，新车上市不足一年，便为集团贡献了近十分之一的营收。其对资本市场及品牌价值的提升作用，更是难以估量。
全球范围内，汽车作为工业制造业的巅峰之作，其战略地位不言而喻。小米汽车的崛起，不仅为自身带来了无限可能，更为北京乃至中国汽车产业在全球舞台上的地位增添了重量级砝码。小米SU7的上市，如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。发布会后的首个交易日，小米集团股价飙升8.97%，开启了股价上涨的新篇章。
财报发布后，小米集团股价更是一路高歌猛进，创下59.45港元/股的历史新高，市值突破1.4万亿港元大关。近一年来，股价涨幅超过230%，市值增加近万亿港元，展现了小米集团造车决策带来的深远影响。雷军与小米集团，因造车而焕然一新。
2024年度业绩公告显示，小米集团全年总营收达到3659.06亿元，同比增长35.04%，归母净利润236.58亿元，同比增长35.38%。其中，智能汽车业务收入达321亿元，占比8.77%，成为集团收入增长最快的板块。汽车业务的快速扩张，直接推动了小米集团单季度营收首次突破千亿元大关。
然而，光鲜背后，小米智能电动汽车业务仍面临亏损挑战，2024年净亏损62亿元，单车净亏约4.5万元。尽管第四季度亏损有所收窄，但盈利压力依旧存在。研发投入和产能爬坡成本是亏损的主要原因，同时，销售网络的快速扩张也增加了运营成本。小米汽车目前仍需依赖智能手机和白电业务输血，但汽车业务的毛利率已达18.5%，高于手机业务的12.6%。
面对亏损，雷军早有心理准备，卢伟冰在业绩电话会上表示，汽车业务正处于大投入期，内部未设定明确盈利时间表，但将努力改善利润状况。小米汽车不仅是品牌高端化的重要支撑，更是小米从消费电子公司向科技生态巨头转型的关键。其意义远非短期营收和利润所能衡量，它帮助小米品牌实现了显著的破圈效应。
展望未来，雷军为小米汽车设定了2025年35万辆的交付目标。随着汽车业务的不断成熟，其营收有望突破千亿元大关，成为继手机之后的第二个“千亿级业务”，占集团营收比重或超过25%。届时，亏损或将收窄，甚至达到盈亏平衡点。
