近期，SXC6106GBEV1纯电动公交车在行驶过程中频繁遭遇制动系统故障，引发了广泛关注。据车主反映，车辆在踩制动时仪表盘上会显示EBS系统故障，同时制动效果明显下降，且该故障反复出现，严重影响了车辆的安全性和行驶稳定性。
这款车型配备的是克偌尔EBS 5X制动系统。当故障发生时，系统会显示特定的报警故障码，如51269和64969，指示EPM1（1轴左）发送的气压信号不可信。技术人员按照指导手册对制动系统进行了反向测试，并在场地试车后，故障码转变为52028和64969，显示EPM4（2轴右）发送的气压信号同样不可信。初步怀疑可能是桥模块出现问题，厂方随后对前后EBS桥模块进行了更换，但在车辆上线运行后，故障依旧重现。
面对这一难题，车间技术团队进行了深入的故障分析。他们发现，克偌尔EBS电控制动系统在前后桥均配置了EPM桥模块，内置有压力检测传感器。当制动时，EBS通过这些传感器获取轮端的制动气压。如果气压信号出现逻辑错误，就会触发故障报警。结合以往的维修经验，他们推测故障可能是由于桥模块内的传感器压力信号波动过大所致。进一步分析故障码，他们提出了几种可能的故障原因，包括供气管路堵塞或弯折、制动气室呼吸口受阻、气路接反以及桥模块或内部传感器损坏。
为了排除故障，技术人员做了充分的准备工作，包括准备诊断电脑、CAN检测盒、万用表等工具。在故障诊断阶段，他们连接了EBS专用诊断电脑对制动系统进行故障读取，发现EPM1、EPM3和EPM4都记录了发送气压不可信信号的故障。经过一系列检查，他们排除了供气管路堵塞、桥模块损坏以及管路接错的可能性。在试车过程中，他们通过解析整车CAN报文数据，发现了一个关键线索：故障出现时，仪表显示的前后刹车储气桶压力达到了15.04 bar，而车辆实际气压最高值为10bar。经过进一步检查，他们确认仪表显示的气压信号与实际储气筒压力不符。
这一发现促使技术人员与整车厂和仪表厂进行了沟通。他们得知，这批车型近期因为仪表黑屏自动熄火故障，仪表程序被重新刷写。在得知他们的报文数据分析结果后，仪表厂当晚对刷过程序的车辆进行了程序回刷。经过试车运行跟踪，EBS故障终于被排除。
此次故障维修过程凸显了数据分析在电控系统故障排查中的重要性。通过利用车辆综合运行参数指标进行定量分析，技术人员能够更有目的地检测维修相关故障，大大提高了工作效率和维修质量。同时，他们也总结了一套标准的维修流程，包括检查仪表故障码、用诊断电脑查阅故障、检查关联管路以及截取故障时间段报文待厂家分析等步骤，为未来的维修工作提供了有益的参考。
