近期，汽车行业的智能化竞赛再次升温，这一轮风波源自比亚迪的一次智能化战略发布会，其以惊人的性价比重新定义了智能驾驶的市场预期。这一举措迅速引发了同行的连锁反应，吉利与奇瑞纷纷加入战局，分别推出了“千里浩瀚”与“猎鹰智驾”系统。
吉利的发布会聚焦于高端智能驾驶市场，而奇瑞则采取了更为全面的策略。除了推出覆盖高中低端的“猎鹰智驾”系统外，奇瑞还宣布了40余款车型的一口价销售策略，这一举措令人咋舌，车型数量几乎是比亚迪的两倍。
奇瑞的发布会信息量巨大，从飞行汽车到仰望U8的浮水功能，再到人形机器人、AI座舱以及越野智能驾驶，几乎涵盖了所有前沿技术。然而，这场发布会也显得颇为繁杂，让人一时难以抓住重点。
“猎鹰智驾”无疑是此次发布会的重头戏。该系统分为四个版本：猎鹰200采用5V5R12U纯视觉方案，实现基础的L2级功能；猎鹰500加入端到端技术，支持高速NOA、城市记忆领航等功能，但同样基于纯视觉；猎鹰700增加了世界模型，并引入激光雷达，能够执行城区NOA、代客泊车等高级功能；至于猎鹰900，则配备了三个激光雷达，预留了L3-L4级自动驾驶能力，但目前尚未装车。
猎鹰500作为面向中低端车型的版本，率先搭载在了近期热门的iCAR V23上，且全系标配。然而，在发布会细节中，出现了一个令人困惑的“bug”。李学用副总裁介绍时提到V23采用的猎鹰500是5V5R12U方案，而高新华博士早先发布的信息却是7V3RU12方案。这一差异引发了外界的广泛讨论。
针对这一疑问，奇瑞内部员工表示，前期车型规划与后期存在差异，但确认未来的车型都将采用7V3RU12的新版本。这一说法尚待月底V23车型OTA升级猎鹰500后进行实测验证。
在价格方面，奇瑞的一口价策略显示出强大的竞争力。例如，智驾版小蚂蚁售价6.59万元，比比亚迪海鸥的丐版还要便宜，且配置更为丰富。V23、星纪元ET等车型也通过配置调整或价格优惠，提供了高性价比的智驾版本。
然而，奇瑞在宣传和销售渠道上似乎存在脱节。线上购车体验不够流畅，部分子品牌的APP价格调整滞后，直播间内的优惠信息也五花八门，增加了消费者的理解成本。这些问题反映出奇瑞在销售策略上的急躁与不成熟。
尽管存在这些问题，但不可否认的是，奇瑞在智能驾驶和电动化领域的布局已初见成效。去年，奇瑞销量超过260万辆，净利润达到113.12亿元，毛利率14.7%，在自主品牌中名列前茅。然而，海外市场依赖和燃油车偏重的问题也让奇瑞面临着未来的不确定性。
为了补齐纯电与智驾的短板，奇瑞近年来动作频频，成立自研团队、与鸿蒙智行合作、引入外部技术赋能等。这次推出的“猎鹰智驾”系统，就是奇瑞交出的答卷。尽管在自研程度和装车进度上稍逊一筹，但奇瑞的转型决心已显而易见。
