在新能源汽车行业蓬勃发展的当下，关于新能源车企能否绕开传统加油站的讨论依旧热烈。然而，从目前的市场趋势来看，这一问题的答案似乎更加倾向于否定。
近期，网络上流传出一系列小米全新SUV车型的谍照，据传这是小米内部代号为“昆仑”的增程SUV车型，预计将在2026年，即小米首款车型SU7之后推出。这并非小米汽车首次被曝出涉足增程领域，早在去年就有相关消息传出，但小米汽车官方始终保持沉默，既未确认也未否认。
尽管如此，小米汽车作为近年来备受瞩目的造车新势力，其市场表现却不容小觑。据小米年报显示，首款车型SU7系列在2024年累计交付量达到136,854台，连续五个月单月交付量超过2万台。这款中型纯电动轿车以其出色的市场表现，赢得了业界的广泛关注。
不仅如此，小米汽车近期推出的SU7 Ultra同样表现出色，上市72小时内大定订单突破1.9万台，锁单量达到1.08万台，直接完成了全年销售目标的108%。这两款车型的成功，无疑证明了小米汽车在“赛道风格”或运动型轿车领域的深厚实力。而从小米YU7的官方图片来看，这款SUV同样延续了运动风格。
然而，近日曝光的增程SUV谍照却与小米汽车之前的车型风格大相径庭，这不禁让人猜测，小米汽车是否要开辟一条全新的赛道？
事实上，增程技术在前几年曾被视为新能源技术路线中的“低端选项”，包括长城、大众等车企都曾公开批评增程技术为“落后技术”。然而，市场数据却表明，增程技术在市场端的表现十分出色。理想汽车凭借增程技术和精准的产品定位，成为造车新势力中率先实现盈利的车企，而零跑、深蓝等车企也因采用增程技术而在销量上取得了显著成绩。
根据国际数据公司（IDC）发布的最新数据，2024年中国新能源车市场规模突破1100万辆，同比增长38.1%。其中，插电式混合动力车型和增程式动力车型的占比继续提升，分别由2023年的20.5%和7.1%增长至27.6%和10.2%。这一数据无疑证明了增程技术在新能源车市场中的巨大潜力。
在此背景下，包括小鹏、埃安等在内的多家新能源车企纷纷宣布将进一步扩充增程赛道，实行双轨发展。值得注意的是，对于同一款车型而言，增程版本和纯电版本的市场预期差距巨大。有机构曾对不同能源形态的享界S9进行销量预测，预计纯电版稳态销量介于1900至3100辆/月之间，而增程版本稳态销量则能够达到5900至15000辆/月。
如果将这一逻辑应用到小米汽车上，那么小米汽车或将面临“产能不足”的幸福困境。近期，有关小米汽车扩产的消息频频传出，包括扩大在北京的第二座电动汽车生产工厂规模以及在上海或武汉等地设立新工厂的传闻。这些消息不禁让人猜测，小米汽车是否早已为增程赛道的布局做好了准备。
小米汽车虽然起步较晚，但其目标却十分远大。在2023年初的技术发布会上，雷军曾表示，小米汽车将从底层核心技术出发，以“十倍投入”的决心，通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。这一宏伟目标，无疑为小米汽车的未来发展注入了强大的动力。
