小鹏汽车在刚刚过去的2024年，经历了从低谷到巅峰的戏剧性转变，堪称一场“冰与火之歌”。
数据显示，小鹏汽车（09868.HK）全年交付量突破19万辆大关，同比增长34.2%，其中第三季度交付4.65万辆，同比增长16.3%；第四季度更是势头强劲，交付量高达9.15万辆，同比增长52.1%。这一连串的数字背后，是小鹏汽车从上半年的艰难困境中奋力挣扎，到下半年凭借新车销量屡破纪录的华丽转身。
尽管净亏损仍在继续，但相较于2023年的103.8亿元，2024年的净亏损已收窄至57.9亿元，全年毛利率为14.3%，且呈现逐季度提升的趋势。特别是第四季度，汽车毛利率达到了10%，重回两位数水平，证明了低定价策略并未拖累公司的盈利能力。
小鹏汽车对于未来的信心不仅体现在业绩的回暖上，更体现在其宏伟的规划中。公司预测，2025年一季度总交付量将达到9.1万辆至9.3万辆，同比增长317%至326.2%，且环比正增长。更令人瞩目的是，小鹏汽车喊出了“2025年四季度实现盈利”的响亮口号。
然而，小鹏汽车的野心远不止于此。3月19日，公司发布公告称，根据2025年股份激励计划，向创始人何小鹏授予了2850.68万股公司股份，且交易价格为零。这一股权激励计划的价值高达142.5亿元，但想要完全获得这些股份，需满足极为苛刻的条件：连续30个交易日股价分别达到250港元、500港元和750港元，且有效期为十年。
截至2025年3月19日，小鹏汽车的股价为89.55港元/股，这意味着要想获得全部股权激励，小鹏汽车的股价在未来十年内至少需要上涨7.4倍，市值需达到1.4万亿港元，超越小米集团（01810.HK）和比亚迪股份（01211.HK）。这一“天价”股权激励计划虽然看似遥不可及，但却赢得了广大投资者的认可，因为它传递出了小鹏汽车对未来发展的坚定信心。
那么，小鹏汽车的底气究竟来自何方？从近期的市场表现来看，小鹏汽车的成功离不开其新产品的强劲表现。2024年下半年，MONA M03和小鹏P7+两款车型成为了公司的销量担当，MONA M03连续六个月销量过万，连续三个月销量超过1.5万辆。而2025款G6和G9的上市更是为小鹏汽车注入了新的活力，G6车型上市仅7分钟，大定就突破了5000辆。
尽管官方未再披露后续的大定数据，但根据第三方媒体的统计，G6车型在72小时内的大定数已接近1.5万辆。新款G6和G9的进店客流量和试驾热度持续攀升，预示着其订单量有望进一步爆发。
除了现有的车型外，小鹏汽车还计划在未来推出更多新产品。其中，G7作为model Y的对标车型，定位介于G6和G9之间，起售价可能在20万以内，无疑是一款值得期待的全新车型。小鹏汽车还有一款全新增程车型有望在2025年四季度上市，进一步刺激销量增长。
对于2025年的销量目标，小鹏汽车定下了“翻倍增长”的宏伟计划，即全年销量达到38万辆以上，折算下来月销量需达到3万辆以上。从目前的市场表现来看，这一目标并非遥不可及。
小鹏汽车还在积极探索垂直电动起降飞行器和人形机器人等前沿领域，并有望在2026年上半年实现量产上市。这些创新产品的推出将进一步丰富小鹏汽车的智能生态闭环，为其未来的发展注入新的动力。
尽管1.4万亿港元的小鹏汽车看起来还很遥远，但从定下这一目标的那一刻起，小鹏汽车就已经将目光投向了“下一个特斯拉”的宝座。
