马自达，这家以独特驾驶体验和精致设计著称的日本汽车制造商，近期在电动汽车领域的探索之路显得尤为曲折。几年前，马自达曾在美国市场试水，推出了短程电动车MX-30，但不久之后，这款车型便悄然退市，此举不仅未能如愿打开市场，反而引发了外界对其电动汽车长远规划的广泛质疑。
面对电气化转型的大潮，马自达显然面临着不小的挑战，尤其是成本问题，这对于规模相对较小的车企而言尤为棘手。马自达自称是“细分市场玩家”，其销量也的确难以与主流车企相提并论。在这样的背景下，马自达需要找到一条既符合自身特点，又能有效控制成本的电动化之路。
为此，马自达选择与中国长安汽车携手，共同开发电动汽车。双方合作的成果之一便是EZ-6（国外市场命名为马自达6e），这款车预计将在2030年占据马自达全球纯电动汽车市场的25%，销量将达到约40万辆。EZ-6采用了长安汽车提供的EPA1平台，该平台专为电动汽车设计，为马自达在中国市场的电动化战略提供了有力支持。
不仅如此，马自达还在考虑与长安汽车合作生产更多电动汽车，并有望在全球范围内销售。其中，EZ-6/6e掀背车已确认将在全球多个市场上市，而SUV车型也将在2027年推出，开发工作正在紧锣密鼓地进行中。马自达还在探索与长安汽车合作开发另外两款车型的可能性，这些车型预计将在2028年至2030年之间面世。
除了与中国长安汽车的合作，马自达还在寻求与其他企业的联合，以降低电动汽车的研发成本。例如，马自达与Toyota、Denso和Blue Nexus等合作伙伴共同开发电气/电子架构与平台、高级驾驶辅助系统（ADAS）和电动动力系统。通过这些合作，马自达预计能够减少电动汽车的总投资，提高研发效率。
马自达在电动汽车领域的努力并未止步于此。上周二，马自达首次展示了其全新的电动汽车平台，该平台采用滑板式设计，扁平电池组嵌入车辆地板内，具有高度的灵活性和可扩展性。基于该平台的首款电动车很可能是一款SUV，将在日本生产，并用于本地销售和出口。这款车型将使用与松下合作开发的电池，标志着马自达在自主开发电动汽车方面迈出了重要一步。
然而，尽管电动化趋势明显，马自达并未完全放弃内燃机技术。公司正在积极研发SKYACTIV-Z引擎，以满足日益严格的环保法规。同时，马自达还在对现有发动机阵容进行调整，以减少发动机和软件的数量，从而降低生产成本。
马自达总裁兼首席执行官Masahiro Moro表示，电气化环境存在许多不确定性，因此马自达在推行电动化战略时采取了谨慎高效的投资策略。他强调，马自达的目标不仅仅是推出电动汽车，而是要确保这些车型仍然具备品牌标志性的“人马一体”驾驶乐趣。
马自达的整体战略似乎对其在电动汽车市场的实际份额有清晰的认识，同时也非常清楚自身的资源和核心受众。因此，马自达在部分电动汽车友好地区（如中国和西欧）的电动汽车产品供应将相对有限。这种策略在短期内有助于马自达控制成本，但长远来看，当市场全面转向电动车时，马自达能否持续保持竞争力仍是一个未知数。
尽管面临诸多挑战，但马自达并未放弃在电动汽车领域的探索。这家以独特设计和驾驶体验著称的汽车制造商，正通过与中国企业的合作和自主研发，努力在电气化转型的大潮中寻求属于自己的位置。
