零跑汽车在近期股市中的表现犹如过山车般刺激，股价在3月20日一度飙升超过5%，触及53.2港元/股的历史新高，但紧接着第二天便大幅下跌超过8%，收盘价为48.35港元/股。这一波动引发了市场的广泛关注。
零跑汽车近期之所以备受瞩目，一方面是因为其新车型B10在上市后48小时内预售订单量超过3.1万辆，另一方面则源于董事长朱江明透露公司将涉足人形机器人领域。这些因素共同推动了零跑汽车在资本市场上的热度。
回顾过去一年，零跑汽车的表现同样令人瞩目。2024年全年销量达到29.3万辆，几乎是2023年的两倍，而2025年的销量指引更是高达50至60万辆。然而，尽管零跑汽车已经从低谷中走出，但在“智驾平权”引发的新一轮价格战背景下，它仍面临诸多挑战。
零跑汽车堪称车圈中的“重生典范”。2024年，其销量实现了质的飞跃，达到29.3万辆，远超2023年的业绩。但销量增长并不等同于盈利，因此还需关注两个关键点：零跑是否在以价换量，以及它是否真的能够赚钱。
从数据上看，随着销量规模的提升，零跑的降本能力也在增强，2024年第四季度的毛利率达到了13.3%。与小鹏汽车相比，尽管零跑的均车单价更低（11.1万元对比小鹏的16.2万元），但其生产成本控制得极为出色。在营销费用方面，零跑在2024年的投入为21.4亿元，同比增加18.9%，而营收则同比增加了92%，达到321.6亿元。即使在车市公认的淡季，零跑的单月销量也稳定在4万辆左右，且并未为了冲业绩而大幅降价，而是通过金融贴息方案和置换补贴来吸引消费者。
零跑汽车的成功并非偶然，其自研自产的策略在C系列车型上得到了充分体现，同时上游供应商采购价格的下降也为其降本做出了贡献。爆款车型、自研能力和供应商降价共同促成了零跑“能卖也能赚”的局面，使其在2024年第四季度实现了单季度经营利润的转正。展望未来，零跑能否持续扭亏为盈，关键在于其即将进入的新产品周期——C系列改版和B系列上新。
零跑汽车推出的B10车型精准捕捉了“智驾平权”的热点。在发布会上，零跑直接宣称在路况复杂的中国市场，只有配备激光和高阶算力的智驾才是真正的智驾，并宣布激光雷达智驾版本的起售价仅为12.98万元，这一价格甚至低于率先打响“智驾平权”第一枪的比亚迪。从全局车型来看，家用SUV市场定位、纯电加增程双动力以及智驾优势是零跑此次产品迭代的主旋律。
零跑汽车的成长之路并非一帆风顺，更像是“触底反弹”。作为大华股份的二股东，朱江明在造车初期相较于其他“造车新势力”的掌门人显得默默无闻。零跑的首款车型S01是一款十万元级别的纯电轿跑，但销量一直不佳，直到推出A00级车型T03才逐渐打开市场。随后，零跑又推出了售价区间在18-27万元的C01车型，定位一直摇摆不定。然而，自上市以来，零跑汽车经历了从低谷到高峰的转变，尤其是在C11增程版上市后销量大增，随后推出的增程/纯电C16更是让零跑以“小理想”的外号开启了销量狂飙之路。
