在当今的汽车市场中，一股不同于传统燃油车时代的新潮流正在涌动。曾经，数码产品领域流传着“早买早享受”的箴言，但在汽车圈，这一规则似乎正在被颠覆。不少老车主在购车后不久，便发现自己的爱车迅速贬值，甚至被新款车型的技术和功能“背刺”。
以一位网约车司机为例，他购买了一辆秦Plus，本想通过开网约车赚回成本，却不料一年下来，赚的钱还不如车降价的幅度多。这一现象并非个例，而是汽车市场，尤其是新能源汽车市场快速发展的一个缩影。
今年，汽车市场呈现出两大显著趋势。一是技术竞争愈发激烈，各大车企纷纷主打“全民智驾、科技平权”。比亚迪率先在10万级车型上推出了高阶智驾系统，而岚图、上汽、广汽等车企则与华为合作，提升新车的智驾和座舱科技含量。据统计，华为的车企合作伙伴已超过20家，智驾装车率的提升也在逐步降低智驾成本。
同时，小鹏汽车将高阶智驾作为入门标配，零跑B10更是将激光雷达带入了15万级市场。这预示着，今年高阶智驾、智能座舱等科技性能的溢价能力将被打破，新款问界M8以36万的售价就是一个鲜明的例子。
另一大趋势则是价格战的再次升级。特斯拉率先提出的“五年免息”政策被大部分车企跟进，而大众、日产等合资车企也开始学习新能源车企，采用“一口价”销售策略。可以说，新的一年里，价格战不仅不会停止，反而变得更加激烈。
在这场技术革新和价格战的双重刺激下，入门级车型的科技含量不断提高，售价却越来越亲民。然而，这也让不少老车主感到被“背刺”。与“等等党”的喜悦相比，老车主们往往感到委屈，甚至联名声讨车企，要求为已购车辆升级新款配置和功能，并提前公布后续新款的升级迭代信息。
回顾燃油车时代，新车的更新基本遵循“4年中期小换代，8年彻底大换代”的原则。每年的年度改款大多只是对外观和配置进行微调，售价变化不大。这既照顾了老车主的情绪，又保证了稳定的保值率。然而，在新能源、智能化和价格战的冲击下，智能电动车的更新规则已经彻底改变。
如今，大多数主流新能源车都支持OTA升级功能，买车后能像手机一样进行软件更新。但市场竞争的加剧使得单纯的OTA升级已无法满足需求，更多涉及硬件的升级只能通过改款来实现。主流车企为了销量纷纷掀桌子，年度改款已成为基本操作。而改款时间的不透明则导致了许多用户刚买完新车就变成了老款。
对于老车主们的委屈，虽然情有可原，但车企们往往难以兼顾。因为购车时签订的合同只是针对当时的实车配置和功能，后续的改款升级和价格下降与已购车辆无关。除非车企出于良心考虑或为了安抚消费者情绪而做出补偿，否则老车主们往往只能默默承受。
然而，也并非没有避坑的方法。观察发现，销售速度、销量和更新速度呈正比关系。新车卖得好、销量大，更新速度和价格调整幅度就不会特别夸张。因此，消费者在购买前可以关注待购车型的市场表现、同级竞品的销量以及厂家的盈利情况等信息，以增加自己的谈判筹码和避坑能力。
尽管“背刺”老车主现象在短期内难以根除，但我们也呼吁车企在技术创新、自身利益和用户权益之间寻找平衡。长期来看，只有等到智能汽车市场像燃油车行业一样成熟，这一矛盾才能得到缓解。在此之前，消费者们或许需要更加谨慎地选择购车时机和车型，以避免成为“背刺”的受害者。
