蔚来汽车创始人兼CEO李斌近日在接受采访时坦言，公司正处于一个必须“跑赢时间”的关键阶段。面对外界对公司能否如期实现盈利的密切关注，李斌表示，蔚来已经制定了详尽的计划来应对这一挑战。
蔚来在2024年财报中虽然营收持续增长，但亏损状态依旧未改。高昂的研发费用、海外市场的布局以及基础设施建设等，使得蔚来的盈亏平衡点迟迟未能到来。尽管如此，蔚来在销量端的表现依然亮眼，全年交付量达到22.19万辆，同比增长超过36%，并在30万以上电动车市场中占据超过40%的份额。
然而，销量增长并不能掩盖连续亏损的事实。李斌指出，蔚来需要面对投资者对盈利的期待以及同行日益严峻的竞争压力。以理想、零跑、小鹏为代表的其他新势力品牌已经或接近盈利临界点，逐步摆脱了早期造车的“烧钱模式”。相比之下，蔚来在盈利节奏上显得有些滞后。
对于外界的质疑，李斌表示，蔚来已经走过了近11年的历程，亚马逊和特斯拉等巨头也用了十几年才实现盈利。但国内资本市场和公众往往缺乏耐心，因此蔚来今年的目标是在第四季度实现季度盈利。李斌认为，盈利本质上是一个简单的算术题：盈利等于销量乘以毛利率减去费用。
为了提升销量，蔚来今年制定了“四个增长引擎”战略，即产品大年、技术大年、换电站建设大年以及国际化大年。在产品方面，蔚来计划推出9款新车，覆盖多个细分市场，通过多元化产品组合实现销量突破。其中，旗舰车型ET9将搭载17项全球首发技术，成为展示蔚来技术实力的重要载体。
技术方面，蔚来将显著加快智驾软件端的迭代节奏，推出全新智能驾驶算法体系“世界模型”，大幅提升智能驾驶的环境感知与决策能力。换电站建设方面，蔚来计划今年新增1800到2000座换电站，实现县县通，并通过与宁德时代等企业的合作，完善换电生态。
国际化战略方面，蔚来将改变过去“直营为主”的模式，推出“国家合作伙伴”模式，寻求与当地企业合作，共同承担成本与风险。这一新模式将使蔚来的海外投入更加理性和可控。
除了销量增长，蔚来还在进行深层次的“降本增效”改革。通过供应链整合、模块化平台建设以及管理变革等措施，蔚来旨在从内部和外部同时降低成本。李斌表示，蔚来今年将从“预算制”转变为“经营制”，每个业务单元都要对自己的经营结果负责，确保投入能够带来实际收益。
在内部管理上，蔚来也进行了多项调整。李斌承认，过去几年蔚来在管理上走了一些弯路，但接下来将努力变成一家超级会算账的公司。通过CBU机制等管理手段，蔚来将减少冗余岗位，提升管理效率。
对于蔚来的未来，李斌充满信心。他表示，尽管冲刺盈利的道路充满挑战，但蔚来已经做好了充分的准备。通过“四个增长引擎”战略和“降本增效”改革，蔚来有望在今年实现盈利目标，为公司的长远发展奠定坚实基础。
