创维集团及创维汽车的创始人黄宏生，曾坚决反对以亏损换取市场份额的策略，将其比作“自杀”行为。然而，近日他在接受采访时透露，创维汽车正在调整策略，采用低价策略吸引更多消费者。
“尽管低价可能会影响短期利润，但这是为了吸引更多消费者，同时我们会依靠商用车盈利来弥补乘用车可能出现的亏损。”黄宏生表示，“这是从公司战略发展和市场竞争的角度出发的。”
近日，创维汽车正式推出了2025款创维HT-i智擎版和2025款创维EV6智驾版，售价区间分别为8.98万~15.58万元和10.98万~13.98万元，相较于老款车型，起售价最高下调了近6万元。创维汽车还推出了“五年0息”的金融政策。
创维汽车相关负责人解释称：“根据市场竞争情况，创维汽车今年要正式面向C端用户，迫切需要市场销量。”
记者查阅创维汽车官网发现，除了新推出的两款车型，还有创维HT-i II、创维HT-i、创维EV6和创维EV6 II四款车型在售。然而，尽管创维汽车将2024年的年销目标从25万辆下调至6万辆，但最终仍未能完成，全年仅销售了不到4万辆。
为了抢夺更多的国内市场份额，创维汽车将新上市的两款车型价格大幅下调。创维汽车相关负责人表示，市场竞争激烈，8.98万元的新车上市价格对于创维汽车来说，成本亏损压力很大。但出于追求更高销量、提升品牌知名度以及为上市做准备的考虑，公司还是决定采取这一策略。
黄宏生坦言，新上市的两款车确实是在亏损销售，但这是市场化竞争中的必然选择。“价格要随行就市，不能因为我们弱小就不参与竞争。”他表示，创维汽车也有高毛利的产品，低价的车型用于吸引流量，而高价的车型则用于实现减亏或提升利润。
“创维汽车正在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损，因为我们的目标是要上市，不能让亏损扩大。”黄宏生解释称，公司正在逐步开始对外融资，努力让资本全球化。
对于未来的规划，创维汽车计划在2025年至2027年间推出6款新车，其中2025年将上市三款车型。除了已经上市的2025款创维HT-i智擎版和2025款创维EV6智驾版外，8月份还将发布一款全新车型——创维磐石。后续推出的车型都将进行全球化开发销售。
按照最新规划，创维汽车将2025年的年销目标确定为4万辆，其中海外市场销量占比65%。黄宏生表示，在国内车市竞争激烈的情况下，公司将提升国外销量占比预期。创维汽车的产品在国外市场效益不错，毛利为正。
创维汽车将着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大市场。黄宏生称，虽然中国车企出海竞争激烈，但海外市场空间巨大，且传统的国际车企在电动车领域发展相对滞后，这为中国车企提供了发展机遇。创维汽车进入海外市场竞争不可避免，但也有机会在新兴市场中占据一席之地。
据黄宏生透露，创维汽车已进行本土化研发，提供左舵和右舵、纯电和混动选项。公司已在印度尼西亚和哈萨克斯坦投资建厂，并计划在南美设厂。海外工厂的建设主要采用战略伙伴投资模式，创维汽车提供技术支持，由当地负责生产，实现互利共赢。
