蔚来汽车近日公布了其2024年度的财务报告，数据背后揭示出这家电动汽车制造商在光鲜成绩与沉重负担之间的挣扎。
据财报显示，蔚来在2024年全年实现了657.3亿元的营业收入，较上一年度增长了18.2%，这一数字刷新了公司的历史记录。然而，与之形成鲜明对比的是，公司的净亏损额也同比扩大了8.1%，达到了224亿元，这意味着蔚来每天的平均亏损超过了6100万元。更令人惊讶的是，按照全年交付的22.2万辆新车计算，蔚来每售出一辆车就要亏损近9.2万元。
尽管面临巨大的财务压力，蔚来在车辆交付量和毛利率方面仍有所增长。去年全年，蔚来的新车交付量同比增长了38.7%，同时其全年毛利率也较2023年提高了4.4个百分点，达到了9.9%。其中，汽车毛利率更是达到了12.3%，同比增加2.8个百分点。
然而，在“蔚小理”这一新兴电动汽车品牌阵营中，蔚来的表现却显得黯淡无光。理想汽车以80.45亿元的净利润稳坐盈利榜首，而小鹏汽车的亏损额虽然也达到了57.9亿元，但相比之下，蔚来的亏损额几乎是小鹏的四倍。蔚来再次被推到了风口浪尖，这已经是其成立十年以来第三次被外界贴上了“濒危”的标签。
面对如此严峻的财务形势，蔚来创始人兼CEO李斌在财报沟通会上表示，公司将在今年一季度开始，从研发、供应链到销售服务等各个环节进行全面降本措施。他强调，蔚来必须采取行动来扭转这一不利局面。
财报中的数字令人咋舌，不仅让蔚来自身尴尬不已，也让整个中国汽车行业为之震惊。营收增长与巨额亏损并存的现象，在蔚来身上表现得尤为突出。
深入分析蔚来巨额亏损的原因，可以发现其高端生态的运营成本居高不下是一个重要因素。蔚来的换电站、NIO House以及用户服务体系等高端生态构建，虽然提升了品牌形象和用户满意度，但也带来了沉重的财务负担。截至2024年底，蔚来在全球范围内的换电站数量已经达到了2300座，每座换电站的年均运维成本约为50万元，仅此一项的年支出就超过了11.5亿元。公司的销售及管理费用也同比激增了22.2%，达到了157.4亿元，这一数字甚至超过了研发投入的130.4亿元。
同时，蔚来在价格战中的被动防守也加剧了其财务困境。特斯拉、比亚迪等车企掀起的降价潮，迫使蔚来不得不加大促销力度，虽然第四季度的毛利率有所提升，但销售端的成本增加却侵蚀了公司的利润空间。
蔚来在技术投入上的长期赌注也尚未见到明显回报。公司投入了大量的研发资金用于电池、芯片、智能驾驶等核心技术的研发，但这些投入在短期内并未能转化为显著的盈利增长。例如，蔚来自研的150kWh半固态电池量产时间被推迟至2025年下半年，而智能驾驶系统NAD的订阅率也不足30%。
面对如此严峻的挑战，蔚来不得不开始进行全面的降本措施。从研发到供应链再到销售服务端，每一个环节都将迎来深刻的变革。然而，这一变革能否成功扭转蔚来的财务困境，还需要时间的检验。
在蔚来全球研发中心，工程师们正在紧锣密鼓地调试即将量产的新技术和新产品。然而，这些超前布局能否在市场上取得成功，还需要经过商业化考验的验证。蔚来能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现盈利增长，还需要时间给出答案。
