蔚来汽车，这家步入第十一个发展年头的电动汽车制造商，正站在自我审视与重塑的关键节点。随着资本市场对新兴造车企业的耐心逐渐消磨，盈利成为了蔚来亟需攻克的首要任务。公司董事长兼CEO李斌近期公开承诺，蔚来将在今年第四季度实现盈利，若未能如期达成，公司的长远规划及商业模式将面临严峻挑战。
李斌的这一豪言壮语，在外界引发了广泛讨论。尽管蔚来在过去一年实现了营收与交付量的双重增长，但其净亏损额却同比有所扩大，这无疑为李斌的承诺增添了几分不确定性。然而，李斌并未回避这一现状，而是详细阐述了蔚来的战略思考与行动。
蔚来的战略投入主要集中在产品技术、基础设施及售后服务体系的扩张上。研发费用的持续高涨，是蔚来追求技术创新的直接体现。以去年为例，蔚来的研发开支高达130亿元，远超同行理想汽车和小鹏汽车。这笔巨额投入，主要用于芯片、操作系统等核心技术的研发，据李斌透露，仅芯片和操作系统的研发成本，就分别相当于建设1500座和1000多座换电站的费用。
换电站作为蔚来的一大特色，是其消除用户补能焦虑的关键举措。过去三年，蔚来在换电业务上的投入巨大，极大地影响了其财务表现。为新品牌乐道铺设销售服务体系，以及在欧洲市场采取直营模式，也是蔚来开销居高不下的重要原因。
值得注意的是，蔚来的无形资产相对较少，仅为400多万美金。对此，李斌表示，蔚来不做资本化运作，所有费用均当期化，因此对外披露的累计亏损更为显性。他坚信，对技术和产品的持续投入，将在今年迎来收获期，为蔚来实现第四季度盈利提供有力支撑。
在产品层面，蔚来今年将交付多达9款产品，包括主销车型的改款以及三个品牌的新车。李斌预计，蔚来今年的整体销量将在去年22万辆的基础上实现翻番。这些新产品将搭载蔚来最前沿的技术，以性能为卖点，在各个细分市场抢占份额。其中，行政轿车ET9作为重要产品，其动力系统、安全冗余、硬件配置均已达到L4级自动驾驶的水准。
在智能驾驶领域，蔚来虽然起步较晚，但李斌表示，蔚来做端到端世界模型的首要任务是保证安全。他预计，蔚来将在4月底、5月初释放基于世界模型的端到端方案，以推动自动驾驶技术的进一步发展。蔚来还将量产上车首颗自研智驾芯片神玑芯片，以提升品牌的智能竞争力。
在换电领域，蔚来与宁德时代的合作将进一步扩大换电网络，有望带动产品销量的提升。同时，蔚来也在内部管理上发力，推行基本经营单元制度，提高全员经营意识，提高投资回报率。通过精细算账，蔚来在换电基建、企业传播、海外经营等业务上均实现了成本的有效控制。
在海外市场，蔚来将不再沿用高成本的自营模式，而是采用代理制度。目前，已有十余个国家与蔚来签订代理协议，考核标准与经营状况紧密挂钩。通过这一模式，蔚来有望在海外市场实现利润和现金流的正增长。
在智能技术进化的推动下，蔚来主力车型及乐道产品的成本将得到进一步降低。李斌预计，蔚来品牌今年将达到20%的毛利率，乐道则在15%至17%之间。而针对高端小车细分市场的萤火虫品牌，虽然销量相对有限，但也将实现合理的毛利率。
蔚来还在探索更多降本途径，如通过集成度更高的设计降低产品成本，以及优化电池供应链以降低电池成本。这些举措的实施，将为蔚来实现盈利目标提供有力保障。
