创维集团及创维汽车的创始人黄宏生，曾坚决反对以亏损换取市场份额的策略，将其比作“自杀”行为。然而，近期他的立场似乎有所松动。在接受《每日经济新闻》采访时，黄宏生表示，虽然低价策略会对短期利润造成影响，但此举能吸引更多消费者，同时，公司可以通过商用车业务的盈利来填补乘用车可能出现的亏损。这一决策，是从公司整体战略发展和市场竞争的角度出发的。
近日，创维汽车正式推出了2025款创维HT-i智擎版和2025款创维EV6智驾版。这两款新车的售价区间分别为8.98万至15.58万元和10.98万至13.98万元，相比老款车型，起售价最高下调了近6万元。创维汽车还推出了“五年0息”的金融政策。创维汽车相关负责人解释称，这是为了正式面向C端用户，迫切需要提升市场销量。
创维汽车官网显示，除了新推出的两款车型外，还有创维HT-i II、创维HT-i、创维EV6和创维EV6 II四款车型在售。然而，尽管年初将年销目标从25万辆大幅下调至6万辆，创维汽车在2024年全年仍只销售了不到4万辆汽车。面对激烈的市场竞争，创维汽车选择将新上市的两款车型价格大幅下调。
“市场竞争激烈，8.98万元的新车上市价格对创维汽车来说，成本压力很大。”创维汽车相关负责人表示。他进一步解释，价格下调是为了追求更高销量，提升品牌知名度，同时也是为上市做准备。黄宏生坦言，新上市的两款车确实在亏损销售，但这是市场化竞争中的必然选择。
“价格必须随行就市，不能因为弱小就不参与竞争。”黄宏生说。他同时透露，创维汽车也有高毛利的产品，低价车型用于吸引流量，而高价车型则用于减亏或提升利润。创维汽车正在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损，因为公司的目标是上市，不能让亏损扩大。
根据规划，创维汽车在2025年至2027年期间将推出6款新车，其中2025年将上市三款。除了已经上市的两款车型外，8月份还将发布一款全新车型——创维磐石。后续推出的车型都将进行全球化开发销售，根据不同区域的喜好和需求进行命名和配置调整。
创维汽车将2025年的年销目标确定为4万辆，其中海外市场销量占比达到65%。“在国内车市竞争激烈的情况下，我们把国外销量占比预期进行了提升。”黄宏生表示。创维汽车将着重打造以欧洲、中东、亚太和拉美为重心的四大市场，并已在印度尼西亚和哈萨克斯坦投资建厂，计划在南美进一步设厂。
“海外工厂的建设主要采用战略伙伴投资模式，创维汽车提供技术支持，由当地负责生产。”黄宏生说。他还透露，创维汽车将与当地华人合作建设经销商渠道，提供左舵和右舵、纯电和混动等多种选项，以满足不同市场的驾驶习惯。
创维汽车在海外市场的表现不俗，产品效益良好，毛利为正。黄宏生认为，虽然中国车企出海竞争激烈，但海外市场空间巨大，且传统国际车企在电动车领域发展相对滞后，这为中国车企提供了发展机遇。创维汽车将积极参与海外市场竞争，争取在这片新兴市场中占据一席之地。
