纯电动车市场近年来蓬勃发展，但里程焦虑问题依旧困扰着不少车主。这一焦虑主要源于两大难题：充电设施不足和续航里程有限。
在充电难题中，充电桩的布局不够广泛和充电速度不够快是两个关键点。充电桩的广泛布局需要整个行业的共同努力，而提升充电速度则是车企可以通过技术创新来实现的目标。近期，一份关于电动车充电速度的榜单引起了广泛关注。
在这份榜单上，比亚迪凭借出色的充电技术位居榜首。然而，在兆瓦级超充桩的实现上，比亚迪并非先行者。去年，岚图已率先发布了全球首个兆瓦级品牌超快充桩——岚图VP1000，其峰值功率高达1000kW，最快可实现充电1秒续航1.7公里。
尽管如此，比亚迪在随后的时间里，通过不断的技术研发，将车端的充电速度进一步提升。同时，榜单上其他车企的表现也不容忽视。小鹏、极氪、蔚来等车企建设的超充桩功率同样惊人，800kW已成为第一梯队的标准，600kW以上也成为主流。
理想汽车的5C超充桩虽然功率达到520kW，但在榜单上仅排名倒数第二。不过，即便如此，其超充桩的峰值功率也远超特斯拉的V3超充桩。当然，有人可能会提到特斯拉的V4超充桩尚未进入国内市场，但即便以V4的500kW功率水平来看，其在未来进入国内后，在榜单上的排名恐怕也会是倒数。
除了充电速度，这份榜单还揭示了另一个值得关注的问题：超充站的建设数量。在各大新势力车企中，蔚来虽然以换电为主打，但在充电站的建设上同样不遗余力，全国已有超过4300座蔚来充电站，数量遥遥领先。蔚来还在全国布局了三千多座换电站。
极氪、小鹏、特斯拉等专注于纯电动车发展的车企也建设了大量的充电站。理想汽车在过去一年中更是疯狂建站，数量已接近2000座。而华为则选择了另一条道路，主要面向B端市场，向充电站经销商和代理商提供解决方案和技术支持，帮助企业打造更好的充电桩。
值得注意的是，车企目前布局的超充站中，并非所有充电桩都是最高功率的型号，但整体数量仍然相当可观。这些充电桩的广泛布局和不断提升的充电速度，无疑为纯电动车市场的进一步发展提供了有力支撑。
与这些新势力车企相比，比亚迪在充电桩布局方面显然需要加大力度。作为国内销量最好的新能源车企，比亚迪目前的充电桩布局仍处于“计划”阶段。然而，随着比亚迪终于决定开始建设充电桩，凭借其庞大的体量，短时间内建设数千座兆瓦级充电站也并非难事。期待比亚迪能够为国内新能源汽车的补能建设贡献更多力量，让更多纯电动车主享受到兆瓦超充桩带来的便捷与快乐。
