在蔚来2024年财报沟通会上，公司创始人、董事长兼CEO李斌向外界传达了明确的盈利目标：力争在2025年第四季度实现单季度盈利。与此同时，蔚来也定下了2025年全年销量翻倍的雄心壮志。
尽管蔚来在新造车领域拥有最多的品牌，但在扭亏为盈的道路上却稍显滞后，落后于同行如理想和零跑汽车。李斌在内部会议上直言不讳地指出，蔚来正面临巨大挑战，相较于已经“考上大学”的竞争对手，蔚来仍在“复读”。
然而，从2024年的经营情况来看，蔚来并未陷入历史最艰难时刻。与2019年相比，如今的蔚来拥有更多产品、现金和收入。但最大的问题在于“聚焦”，这是从小公司迈向大公司必须跨越的难关。
数据方面，蔚来在2024年全年交付量达到22.2万辆，同比增长38.7%，总收入为657.316亿元人民币，同比增长18.2%。整车毛利率持续提升，达到12%，综合毛利率也接近10%。然而，全年净亏损达到224.02亿元人民币，同比增长8.1%，其中第二品牌乐道销量未达预期，成为“烧钱王”。
面对挑战，蔚来并未坐以待毙。李斌表示，从2024年四季度开始，蔚来已着手节约开支，并成功实现了全年降本目标。2025年，蔚来将继续推进降本措施，涵盖供应链、研发等多个方面。
在财报发布后的电话会议中，李斌和CFO曲玉对分析师的提问进行了详细解答。针对成本削减举措，李斌透露，蔚来去年全年都在进行成本管理，四季度毛利率已达到预期。今年将继续在供应链和研发方面进行降本，同时推进基本经营单元的管理措施，确保所有团队都能为经营目标负责。
对于乐道品牌销量未达预期的问题，李斌分析称，主要原因在于乐道作为新品牌知名度较低，且销售门店网络尚处爬坡阶段。为此，蔚来增加了品牌推广投入，扩大了销售服务网络，并提升了销售人员素质。随着蔚来换电站数量的增加，乐道用户可用的换电站已超过1500座，用户体验得到显著提升。
在回答关于一季度毛利率指引和全年销量目标的问题时，曲玉表示，一季度受销售淡季和蔚来品牌产品切换影响，毛利率将面临一定压力。但从全年目标和四季度目标来看，蔚来品牌将争取在今年四季度逐步做到20%的毛利率，乐道实现15%的毛利率。销量增长的动力主要来自新车效应和销售服务网络的成熟。
李斌还提到了人工智能和自动驾驶技术的发展。他表示，蔚来在人工智能方面有着深厚积累，Nomi作为全球首款车载人工智能伙伴，深受用户欢迎。蔚来最近将世界模型应用到自动驾驶上，期待其带来更好的表现。同时，蔚来也将专注于核心业务，用人工智能赋能内部管理。
在车型策略上，李斌透露，蔚来品牌将保持车型数量相对稳定，覆盖30万到80万元人民币的高端市场。乐道品牌则会控制车型数量在合理规模内。萤火虫品牌目前仅有一款车型，作为高端小车，无需推出多款车型。
关于现金储备和供应链反馈，曲玉表示，到2024年底，蔚来现金储备为491亿元人民币。今年将审慎管理现金流，确保资源支持业务发展。同时，蔚来拥有丰富的融资渠道，将根据业务发展情况和市场动态灵活安排融资计划。
在资本支出方面，曲玉透露，2025年是蔚来产品大年，相关产品供应商的模具和生产设施将逐步投入使用。合肥第三工厂也将随着新产品投产而运营。因此，今年的资本支出规模将比2024年有所增加。但蔚来将谨慎控制整体节奏，管理好现金使用。
