随着新能源汽车行业的蓬勃发展，动力电池已成为推动交通领域绿色转型的关键要素。然而，这些电池的有限寿命——通常仅为5至8年，意味着大规模的退役潮即将来临。自2015年起，我国新能源汽车动力电池开始大规模装车，到如今，这些电池正逐步走向退役。它们既是潜在的“宝藏”，也可能成为环境问题的源头，关键在于我们如何妥善处理。
截至2024年底，我国新能源汽车保有量已高达3140万辆，动力电池装车量连续多年位居世界第一。面对即将到来的退役高峰，动力电池的回收利用不仅是一个技术问题，更关乎资源安全、环境保护以及产业的可持续发展。它已成为一项系统性工程，需要多方面的协同努力。
动力电池内含锂、钴、镍等关键金属资源，而这些资源的对外依存度在我国居高不下。例如，锂资源的进口依赖度超过70%，钴资源更是高达90%。通过回收利用，我们可以有效缓解这一压力。预计到2025年，退役电池可满足国内锂、钴、镍需求量的13%至18%。以锂为例，每回收1吨废旧磷酸铁锂电池，就能提取约0.25吨碳酸锂，相当于减少了2000吨锂矿石的开采。到2030年，动力电池回收市场规模有望突破千亿元，若技术成熟，金属回收率提升至90%以上，将进一步降低对进口资源的依赖。
然而，退役电池若处理不当，将带来严重的环境风险。电解液中的氟化物和重金属可能渗透土壤和地下水，造成长期生态破坏。废旧电池短路还可能引发火灾甚至爆炸，特别是在非正规拆解场所，事故风险尤为突出。目前，我国动力电池的规范化回收率不足25%，大量退役电池流入“黑作坊”，这些作坊缺乏环保设施，拆解过程中产生的废气、废液直接排放，加剧了环境污染。
但动力电池的循环利用也带来了显著的碳减排效益。通过梯次利用，将剩余容量70%至80%的电池用于储能、通信基站等领域，可以减少40%至60%的碳排放。再生利用则通过回收金属制备新电池，较矿山开采降低10%至30%的碳排放。据测算，2021年至2030年间，我国通过电池回收可累计减少碳排放近1100万吨，相当于种植6亿棵树木的年固碳量。
为了推动动力电池回收行业的健康发展，国家迅速出台了相关政策。首先，加强法治化监管，制定专门行政法规，明确生产者责任延伸制度，推动车企、电池企业协同建立回收体系。其次，实现数字化追溯，为电池赋予“数字身份证”，实现生产、销售、拆解、利用全流程可追溯，堵住非法流通漏洞。最后，加快行业标准化建设，制定绿色设计、碳足迹核算等标准，推动电池在设计阶段就考虑可回收性。
在此基础上，《T/CSAE 390-2024》标准的出台，为动力电池回收行业提供了科学评估工具。该标准针对电池生产商、车企、拆解企业、梯次/再生利用企业五类主体，围绕管理制度、信息追溯、回收网络、利用效能等五大核心维度制定评估细则。通过这一标准，我们可以更好地规范行业行为，提升回收效率，减少资源浪费，降低环境污染。
动力电池回收行业正从“野蛮生长”转向“精耕细作”。随着标准的推广应用和政策的不断完善，未来将形成更高效的资源循环体系，既缓解原材料供给压力，又为“双碳”目标提供重要支撑。这一进程不仅关乎产业发展，更是全社会践行生态文明理念的生动实践。
