蔚来汽车近日发布的2024年财报，如同一枚震撼弹，在中国汽车行业引发了广泛关注。尽管全年营收达到657.32亿元，同比增长18.2%，但净亏损却超过224亿元，同比扩大8.1%，平均每天亏损超过6000万元，这一数字令人咋舌。
面对如此严峻的财务状况，蔚来创始人兼CEO李斌在财报沟通会上坦承，公司已经开始从研发、供应链到销售服务端进行全面降本。他强调，如果不能脚踏实地，连短期盈利都无法保证，那么谈论长期主义就显得空洞无力。
财报数据显示，蔚来在2024年交付了22.2万辆新车，同比增长38.7%，全年毛利率提升至9.9%，其中汽车毛利率为12.3%。然而，这些积极的数据依然无法掩盖巨额亏损的事实。自蔚来2018年上市以来，累计亏损已接近1100亿元，这一数字持续引发外界对蔚来商业模式的质疑。
李斌在内部讲话中态度坚决地表示，蔚来必须在有限的资源内，将钱和时间都花在刀刃上，才有可能走出困境。他指出，汽车行业和资本市场留给蔚来的调整时间已经不多，竞争对手如小鹏汽车业绩大幅改善，零跑汽车已实现单季度盈利，这些都给蔚来带来了巨大压力。
蔚来在2024年的研发费用为130.37亿元，同比下降2.9%，但销售及行政费用却高达157.41亿元，同比增长22.2%。这反映出汽车行业竞争加剧，蔚来不得不加大优惠力度，同时面临两套营销网络推高的人力成本。然而，从财报业绩来看，这些努力的效果并不乐观。
蔚来单车净亏损超过10万元，相比之下，零跑汽车和小鹏汽车的单车净亏损分别为0.96万元和3.05万元。尽管蔚来拥有规模化的效应，但高研发、重资产运营及市场扩张带来的成本压力依然难以抵消。蔚来的现金储备虽然高达419亿元，但流动负债却高达623亿元，资金压力凸显。资产负债率已达到87.45%，为近年来次高点，这也成为蔚来被外界诟病的焦点之一。
尽管面临重重困难，李斌依然表示，通过一系列降本增效措施，蔚来有望在2025年四季度实现单季度盈利。然而，资本市场对此似乎并不买账。财报发布后，蔚来美股股价大跌4.46%。尽管此前蔚来与宁德时代签署战略合作协议并获得不超过25亿元的投资，一度引发资本市场积极反馈，但在骨感的现实面前，这些利好似乎显得微不足道。
