在新能源汽车行业的激烈竞争中，小鹏与蔚来这两大造车新势力纷纷喊出了在2025年第四季度实现单季度盈利的目标。经过十年的发展，“蔚小理”等新势力车企经历了市场的起起伏伏，如今步入了各自不同的发展阶段。
从2024年的业绩报告来看，理想汽车以超过50万辆的年交付量，稳稳占据了第一梯队的位置，与小鹏和蔚来的差距逐渐拉大。蔚来和小鹏则分别交付了超过22万辆和19万辆新车，尽管在交付量上两家公司差距不大，但蔚来657.3亿元的营收却远超小鹏的408.7亿元。
在毛利率方面，两家公司都有所改善，小鹏的亏损幅度有所收窄，而蔚来则因高昂的费用支出导致亏损进一步扩大。不过，随着小鹏MONA M03和小鹏P7+等车型的热销，小鹏的毛利率有望进一步提升。2025年，小鹏预计将有四个改款车型和三个全新车型上市，包括小鹏P7i、小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9等改款车型，以及小鹏G7、小鹏G01等全新车型。
蔚来方面，李斌再次主导了公司的深度变革，推动降本增效，力求每一分钱的投入都能带来回报。2025年，蔚来将在三个品牌上齐发力，NIO品牌的高端旗舰ET9将于3月底开启交付，ET5/ET5T、EC6、ES6等车型也将在二季度发布2025款新车。萤火虫品牌也将于4月上市交付。
对于正在“复读”的蔚来和小鹏来说，2025年的压力和挑战各不相同。蔚来需要等待一款能够引爆市场的车型来缩小与竞争对手的差距，而小鹏则需要延续开年的良好销量势头，稳住市场地位。
回顾2024年，小鹏的走势可谓跌宕起伏。上半年销量增长乏力，深陷掉队传言。然而，随着下半年MONA M03和小鹏P7+两款爆款车型的推出，小鹏的局面开始扭转。财报显示，小鹏2024年营收同比增长33.2%，亏损幅度大幅收窄四成。尤其是第四季度，MONA M03的爆卖为小鹏的销量注入了强劲动力，占比达到42%。
相比之下，蔚来在2024年则更加依赖高端市场和换电网络的扩张。全年实现收入同比增长18.2%，交付量也创历史新高。然而，多品牌扩张的战略之下，蔚来的亏损进一步扩大。李斌表示，近期销量的增长受到了竞争和负面舆情的影响，这些因素大约影响了30-40%的销量。
为了降低成本、提升效率，蔚来从今年一季度开始推进从研发到供应链再到销售服务端的全面降本措施。李斌在业绩电话会上表示，从二季度开始，报表在成本端、费用端都将有显著改进。随着销量的增加、毛利率的提升以及费用的控制，蔚来有信心实现今年四季度盈利的目标。
在新能源汽车市场极度内卷的今天，任何车企都如同逆水行舟，不进则退。对于正在“复读”的蔚来和小鹏来说，更是没有喘息的时间。他们需要在激烈的市场竞争中不断寻找突破点，努力提升自己的市场份额和盈利能力。
