在中国科技领域，一个不成文的惯例是，每当某个行业步入洗牌阶段，总会有行业大佬站出来预言未来的竞争格局，声称“未来N年内，仅余N家玩家能够屹立不倒”。这种言论既是企业自我鞭策的表现，也透露出强烈的自信——预言者相信自己将在这场残酷的竞争中占据一席之地。
回顾历史，这样的预言并不少见。例如，早在2015年，余承东就曾断言，未来3-5年内，手机市场将仅剩2-3家主要厂商。在汽车领域，何小鹏也在今年的两会期间表示，中国的新能源车企最终可能只剩下7家左右。最近，智能驾驶领域的Momenta公司创始人曹旭东也在一次采访中预言，到2026年，智能驾驶行业的竞争将尘埃落定，中国将只剩下3家主要的智能驾驶公司。
从技术实力和市场占有率来看，Momenta确实有理由自信。目前，国内仅有华为、Momenta、百度Apollo和元戎启行四家公司实现了端到端大模型的量产，而能够实现“一段式端到端”量产的更是仅有华为和Momenta。这项技术被视为“更接近人类驾驶思维”的前沿科技，能够显著减少数据处理延迟，更好地应对复杂驾驶场景，因此成为各大车企竞相追逐的焦点。
随着今年各大车企智能驾驶成果的集中爆发，背后的第三方智能驾驶公司也逐渐浮出水面。其中，Momenta尤为引人注目，它不仅与比亚迪合作开发了天神之眼A/B系统，还助力广汽丰田铂智3X成为首个实现“全场景无图智驾领航”的合资车型。这些成就无疑进一步巩固了Momenta在智能驾驶领域的领先地位。
事实上，Momenta早已是智能驾驶领域的“隐形冠军”。据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方智能驾驶市场的占有率超过60%，以“断崖式”优势领先，而华为HI模式占比近30%，其他公司总共占比不足10%。这一成绩的取得，得益于Momenta在技术路线上的差异化布局。与其他竞争对手不同，Momenta坚持L2和L4“两条腿并行”的策略，更早也更多地积累了民用车智能驾驶的量产经验，这成为其能够连续获得合资车企合作订单的关键因素。
Momenta的“另类”之处还在于，尽管身处智能驾驶公司上市浪潮之中，它却并未急于IPO。与其他急于上市的同行不同，Momenta似乎并不缺钱。曹旭东曾在采访中表示，公司每年的百亿级研发投入主要来自于收入。这种稳健的财务状况使得Momenta能够专注于技术研发和市场拓展，而不受资本市场短期波动的影响。
然而，第三方智能驾驶公司与车企之间的合作并非一帆风顺。双方既相互依存又相互制衡，无论是话语权和利益的争夺，还是面对车企自研智能驾驶技术以及对手冲击的挑战，Momenta都面临着巨大的压力。在这场危机四伏的博弈中，Momenta需要时刻保持警惕和灵活应变。
尽管面临诸多挑战，但Momenta仍在收获一场属于务实主义者的“短期胜利”。然而，其“长期战役”仍充满不确定性。与地平线相比，Momenta在“软硬一体化”布局和成果上还有较大差距；与华为相比，它又缺乏足够稳定庞大的生态支持。因此，Momenta需要不断补强自己的短板，以应对未来的竞争。
值得注意的是，Momenta自创立之初就采取了“一个飞轮+两条腿”的战略。飞轮是数据驱动，一条腿是量产自动驾驶（类似于特斯拉的Autopilot或FSD），另一条腿是L4级别的完全无人驾驶。这一战略使得Momenta能够更早地实现技术“贴补家用”，即依靠与车企的技术合作收益覆盖大部分研发投入。这种务实的策略帮助Momenta在融资不易的过去几年中成功穿越周期。
随着Momenta在智能驾驶领域的全面加速，其市场份额也在不断提升。目前，Momenta已经成为行业中第一家进入量产10~100阶段的自动驾驶公司，获得量产定点的数量已经超过70个，同时在开发的量产车辆有数十个。这些成就无疑为Momenta未来的发展奠定了坚实的基础。
在国际市场上，Momenta也展现出了强大的竞争力。其朋友圈涵盖了上汽集团、通用汽车、丰田、奔驰等合资和外资车企。这些车企在新能源转型和智能驾驶领域都面临着“大象转身”的难题，急需引入第三方智能驾驶供应商来快速补课。而Momenta凭借其丰富的量产经验和开放的可定制化方案，成功赢得了这些车企的青睐。
在国内市场上，Momenta也逐步具备了规模化优势。其乘用车前装智能驾驶解决方案Mpilot具备高度可定制化特点，可以适配十余种主流的智能驾驶芯片和不同的传感器方案。同时，Momenta还提供了本土化开发服务，目前已经在德国、美国和日本等地建立了本土化团队。这些举措使得Momenta能够更好地满足国内外车企的需求。
然而，尽管Momenta在智能驾驶领域取得了显著成就，但它仍需面对诸多挑战。随着国内智能驾驶领域“三分天下”格局的形成——以“蔚小理”和小米为代表的智驾自研车企、以华为为代表的生态整合型公司以及Momenta等其他第三方智驾公司之间的竞争日益激烈，Momenta需要不断提升自己的竞争力以应对未来的挑战。
在“软硬一体化”方面，Momenta虽然有过布局但并不顺利。其成立的芯片子公司“新芯航途”目前仅完成天使轮融资，与地平线等竞争对手相比还有较大差距。Momenta配备城市NOA技术的量产车型在销量上相较竞争对手也有较大差距。这可能会影响Momenta在数据驱动方面的“宏观愿景”，并拖慢其技术优化迭代的脚步。
尽管面临诸多挑战，但Momenta并未停下前进的脚步。曹旭东表示，自动驾驶研发投入巨大且未来将持续增加。为了做到量产L4级别自动驾驶，每年的研发投入至少需要百亿甚至几百亿。面对如此巨大的资金需求，Momenta虽然目前看起来“不差钱”，但仍需为未来的发展做好资金储备。因此，IPO或许只是时间问题。
