在新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏汽车经历了超过千日的沉浮，冷暖唯有自知。然而，它并非孤军奋战，哪吒、埃安、理想，乃至早期的北汽新能源，都曾站在过行业巅峰，领略过一览众山小的豪情。
面对市场的瞬息万变，“一时胜负在于力，万古胜负在于理”的道理愈发显得深刻。或许，这正是小鹏汽车当前亟需深思的问题。回归巅峰的小鹏，得益于其产品矩阵中流量新品的加入。MONA M03与P7+的上市，如同两把利剑，为小鹏斩获了一波持续的市场热度。
尤其是MONA M03，单月销量稳定在1.5万辆以上，占据了小鹏总销量的半壁江山。而P7+作为强有力的补充，自去年11月上市以来，累计交付量也迅速攀升至3万辆。这两款车型的走俏，很大程度上得益于其售价的诚意与产品力的双重加持。
MONA M03的起售价不足12万元，P7+则定位在中大型轿跑市场，主售价区间在20万元以内。加之小鹏品牌的智能化标签、颜值与空间优势，使得这两款车型在市场上如鱼得水。市场的逻辑往往简单而直接，只要产品特质依旧，价格下探往往能带来销量的提升。
然而，任何事情都有其两面性。2024年，小鹏的单车成交均价整体呈现下滑趋势。从第一季度的25.4万元，到第三季度的18.9万元，再到第四季度的17.8万元，这一变化与MONA M03和P7+的上市紧密相关，尤其是MONA M03的大量交付。
但这一变化并非全然负面。比亚迪就是一个例证，其成交均价从2022年的17.6万元下降至2023、2024年的15.1万元左右，但年销量却突破420万辆，发展势头依然强劲。这说明，一旦形成规模化效应，市占率提升的同时，成交均价的下降并不影响毛利率的优化和盈利的实现。
2025年，小鹏迎来了产品大年，包括小鹏G7、小鹏G01（内部代号）、新款小鹏G6、新款小鹏G9、新款小鹏X9、小鹏E29（内部代号）、小鹏汇天陆地航母等7款新车或改款车型都将陆续上市，共同为35万辆的年度销售目标努力。
然而，值得注意的是，除了新款小鹏G6定价接近20万元外，其余6款新车均定价在20万元以上，甚至高达两百万元。这一现象引发了市场对小鹏是否放弃之前战略方向的猜测。毕竟，小鹏在2024年经历了显著的战略转型，从高端化转向了性价比优先、规模化优先。
但小鹏并未完全忘记过去的苦难岁月。其选择是市场倒逼的结果，也是结合自身实际情况的判断。虽然MONA M03的成功让市场看到了小鹏在低价市场的潜力，但过度布局低价产品可能会进一步拉低品牌市场定位，与比亚迪形成正面对抗，增加市场风险。
因此，小鹏选择了折中之道，精准定位在中等略偏上的市场位置，寄望在用户群体中形成大众化但精致的品牌印象。这一策略既考虑了市场竞争、品牌价值维系、盈利诉求，也着眼于未来L3级自动驾驶的竞争。小鹏在L3布局上虽稍显滞后，但其视觉方案与端到端算法仍保持竞争力。
2025年，小鹏在这条精度颇高的行进路线上，密集布局了7款新车，并计划在年中推出准L3级高阶自动驾驶，年底实现L3级软件升级。这或许是当前市场环境下，小鹏唯一的选择，也是其在这个选择下能够做出的全部努力。
