在2025年的汽车行业中，造车新势力之间的竞争愈发激烈，而“蔚小理”三家车企依旧是最受瞩目的焦点。尽管它们曾是新势力中的领头羊，但如今的发展轨迹已出现明显分化，这一趋势在2024年的财报中得到了充分体现。
理想汽车以其稳定的业绩赢得了车主的认可。尽管车主们对市场降价策略有所担忧，但理想凭借“以价换量”的策略成功巩固了市场份额，20万元以上新能源车的市占率达到了15.3%。然而，随着电池和芯片成本的上涨，理想的毛利率有所下降。尽管如此，车主们对理想的技术投入表示肯定，2024年理想的研发费用达到111亿元，占总营收的7.7%。理想的现金储备高达1128亿元，为行业之最，车主们对其未来充满信心。
相比之下，蔚来汽车的财报则显得喜忧参半。尽管营收同比增长18.2%，但净亏损也同比扩大了8.1%，达到224亿元。蔚来在服务方面的投入赢得了车主的赞誉，但巨额亏损也让车主们担忧其烧钱速度能否持续。蔚来在研发上的投入一直很高，每季度约30亿至40亿元，全年研发支出达到130.37亿元。同时，蔚来还在销售、一般及行政支出上花费了157.41亿元，主要用于第二品牌乐道的推出。蔚来创始人李斌对今年四季度盈利充满信心，但车主们的评论却呈现两极分化，有人认可其技术积累和用户服务，也有人担忧其持续亏损和内部管理问题。
小鹏汽车则经历了从低谷到逆袭的过程。2024年，小鹏实现营收408.7亿元，同比增长33.2%，净亏损同比大幅收窄。小鹏的成功主要得益于整车成本的降低和打法上的转变，尤其是MONA M03和P7+的大卖，成功挽回了颓势。小鹏还在智驾方面持续发力，2025款G6和G9全系标配图灵AI智驾，代表着小鹏汽车最高水准的智驾能力。然而，小鹏的品牌知名度仍落后于理想和蔚来，车主们对新车发布后的价格变动也心存顾虑。小鹏创始人何小鹏表示，到2026年年底，小鹏的产品价格将横跨10~50万区间，并计划推出首款增程车。
“蔚小理”三家车企在走过近10个年头后，各自面临着不同的挑战。理想需要加速转型，以应对传统品牌增程车型的围剿；蔚来则需要在内部效率和新品牌推出上找到平衡点，以避免服务缩水导致老车主流失；小鹏则需要继续提升品牌知名度，并找到性价比和用户需求之间的平衡点。车主们对这三家车企的未来充满期待，但也希望它们能够避免“背刺”，让真金白银的支持得到应有的回报。
在这场造车新势力的淘汰赛中，谁将脱颖而出，谁又将黯然离场，仍是一个未知数。但无论如何，这三家车企都已经成为了中国汽车行业不可或缺的一部分，它们的每一步都牵动着无数车主的心。
