在中国新能源汽车市场的激烈竞争中，2025年见证了从蓝海到红海的快速转变。比亚迪、小鹏、理想等品牌稳坐市场头部，而一些边缘参与者则不得不黯然离场。近期，曾被视为“新势力黑马”的哪吒汽车，也陷入了前所未有的困境。
3月中旬，网络上流传出哪吒汽车解散研发团队的传言，称本周内签署离职手续的员工将获得N+1的赔偿，赔偿日期截至5月30日。尽管哪吒汽车迅速辟谣，称解散研发团队的消息不实，公司正在进行组织与流程优化以降低成本，但事实似乎并非如此乐观。
据哪吒汽车研发部门的员工透露，周二下午，他们突然接到HR的通知，要求所有研发人员签署离职协议，甚至2月的社保也未缴纳。离职员工在网上爆料称，说好的N+1赔偿也变得不确定。更有消息指出，哪吒汽车的研发团队规模已从巅峰时期的2000人锐减至200人，裁员比例高达90%。
哪吒汽车的危机并非突如其来。自去年开始，该品牌便已经陷入困境。哪吒汽车的困境，本质上是一场烧钱速度远超其造血能力的悲剧。数据显示，自2014年成立以来，哪吒汽车累计融资达228亿元，但截至2023年底，其净资产仅剩29.31亿元，现金及现金等价物也仅为28.37亿元，资金池几乎枯竭。
从2024年初开始，哪吒汽车便频传欠薪、推迟发放年终奖的消息。同年11月，东风延锋、埃夫特等供应商因哪吒汽车拖欠货款、合同款而将其诉至法院。这直接导致了哪吒汽车的工厂停工，其中桐乡工厂自2024年11月停产至今，南宁、宜春生产基地也同样陷入停滞状态。如果哪吒汽车在2025年上半年无法获得新融资，资金链断裂几乎已成定局。
哪吒汽车也曾有过辉煌时刻。在起步阶段，凭借哪吒U、哪吒V等爆款车型，哪吒汽车的销量逐年攀升。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶造车新势力榜首。然而，2023年，时任CEO张勇推出的中高端车型哪吒S与哪吒GT并未如愿取得市场认可，月销不足千辆，反而导致原有低价车型的市场份额被比亚迪海鸥、五菱缤果等车型蚕食。2024年，哪吒汽车的推新节奏中断，销量快速下滑，同比暴跌49.37%至6.45万辆，仅为年目标25万辆的四分之一左右。今年1月和2月，其月销量更是分别跌至110辆和377辆。
对于哪吒汽车的困境，张勇作为前台的CEO，无疑需要承担一定的责任。他在2023年押注高端化，却忽视了市场需求，导致哪吒S上市初期定价过高，首批订单大量退订。尽管后续降价，但品牌价值已受损。然而，将责任全部归咎于张勇也并不公平。创始人方运舟作为董事长，长期把控研发与战略方向。他主导的技术投入未能转化为市场竞争力，反而因研发费用占比过低而陷入“技术空心化”的质疑。同时，方运舟与张勇之间的权责模糊，导致战略摇摆不定。
目前，哪吒汽车虽然尚未走到绝境，但时间窗口正在迅速关闭。如果无法在2025年二季度前获得新资金，哪吒汽车恐将重蹈威马的覆辙，面临停产、破产的风险，用户售后也将无从保障。这场危机不仅关乎哪吒汽车的存亡，更是对整个新能源汽车行业的一次警示。在电动化转型的深水区，“烧钱换销量”的野蛮增长模式已经走到尽头，唯有技术深耕和用户价值才能赢得最终的胜利。
