近期，汽车行业内掀起了一场不小的波澜，源自梅赛德斯-奔驰集团的一项大手笔计划——“广进计划”。该计划的核心在于，奔驰将斥资数十亿欧元，推出一项自愿离职方案，覆盖约3万名员工。
据悉，员工现已能通过公司内部网络估算自己的离职补偿金额。以一个服务30年、月薪8万元人民币的中层管理者为例，若选择离职，将获得高达约400万元人民币的遣散费；即便是普通工厂工人，也能得到相当于两年薪资的补偿。这一补偿力度，在国内网络上引发了热议，有网友戏称其为“人生重启体验卡”。
奔驰管理层对此表示，这笔遣散费不仅是对员工多年辛勤付出的认可，更是为了保障他们的未来生活。然而，这一创纪录的裁员补偿背后，折射出的是奔驰面临的严峻挑战与转型压力。从去年的财报中，便可窥见一斑。
2024年，奔驰遭遇了利润下滑与市场失守的双重打击：营收同比下降4.5%，净利润更是暴跌28.4%，毛利率跌破20%的心理防线。问题的关键，在于其最大单一市场——中国。奔驰在华销量下滑7%，纯电车型销量更是同比下跌23%，被蔚来、理想等本土品牌挤压。为了维持市场份额，奔驰不得不下调部分车型价格，曾经的“品牌溢价”优势不再。
更深层次的危机在于，传统燃油车业务的萎缩速度远超预期。奔驰的纯电车型在2024年仅交付18.5万辆，市场份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企蚕食，利润空间持续压缩。面对这一困境，奔驰急需进行一场大刀阔斧的变革。
事实上，奔驰并非没有尝试转型。从计划推出的全新CLA车型，到2026年的纯电GLC SUV，都彰显了其电动化野心。同时，奔驰在中国拥有超过2000人的研发团队，近五年投入105亿元，凸显其“在中国，为全球”的战略。然而，传统车企的庞大身躯难以迅速适应新赛道的节奏。
一方面，内燃机时代积累的供应链体系、生产流程与人才结构，在电动化时代成为了沉重的包袱。奔驰德国工厂的工人技能多集中于机械制造，而电动化所需的电池、软件人才严重短缺。另一方面，管理层级冗余、决策迟缓的弊端在智能汽车竞争中暴露无遗。例如，当华为ADS智驾系统已实现城区道路自动驾驶时，奔驰的L3级自动驾驶仍局限于特定高速场景。
为了应对这些挑战，奔驰不得不通过减员来节省成本，为研发输血。据悉，此次计划主要针对从事传统燃油车研发与生产的员工，覆盖德国本土多个工厂。内部人士透露，公司计划通过自愿离职补偿、提前退休方案等方式缩减部分岗位，同时将资源向电动化、软件开发和人工智能领域倾斜。
奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯的表态意味深长。他表示，丰厚的遣散费是为了支撑员工的转型过渡期，鼓励那些愿意提前退休或寻求新职业机会的员工自愿离职，从而为公司的未来发展腾出空间。同时，他也明确表示，若员工选择不接受买断计划，公司不会强制解雇，但公司保留拒绝部分员工参与该计划的权利。
这笔“遣散费”实则是一笔战略投资。奔驰计划将资源从传统部门转向电动化、智能化领域，同时考虑将财务、人力资源等职能外包，并停止替换退休员工，以此释放每年10%的生产成本。这一举措，无疑将加速奔驰的转型步伐。
值得注意的是，在中国市场，奔驰已悄然展开了裁员行动。2月26日，奔驰中国约谈了部分员工并立即启动了裁员程序，裁员比例约为15%，主要涉及销售、汽车金融两个体系。这一动作，也反映了德国汽车业的集体焦虑。
近年来，德国制造优势不再，大众、奥迪等巨头也纷纷减产、裁员。在数字化转型的浪潮中，德国汽车工业转型缓慢，在新能源领域被对手赶超。奔驰的“买断计划”，只是德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向全体员工发出了一封名为“分手快乐”的邮件，透露了与公司工会达成的裁员计划。
这一系列人力结构调整背后，是汽车产业价值链条的重构。在智能电动车时代，软件研发成本占比大幅上升，而机械制造环节的价值占比相应下降。这种转变迫使车企必须重塑人才矩阵，以适应新的市场竞争格局。
