在普遍认知中，2月份因春节效应，往往是汽车市场销量最为低迷的时期，其销售数据被视为不具代表性的“年度低谷”。然而，深入分析这一“低谷”现象，却能揭示出车企实力与潜力的独特视角。
作为全年销量数据的最低点，2月份实际上划定了各车企表现的下限基准。这意味着，任何一家车企在其余月份的销售表现，理论上都应超越这一基准。例如，若某车企2月销量达到二三十万辆，那么其后续月份的销量理应更为可观。因此，2月份的销量不仅非无足轻重，反而成为衡量车企后续增长潜力的一个标尺。
更进一步地，2月份作为销量低谷，更是检验车企综合实力的试金石。春节期间，供应链管理、库存周转及经营策略的考验尤为严峻，这一阶段的表现直接映射出企业体系的健康度和运营韧性。可以说，2月份是观察车企全年发展风向的重要窗口。
聚焦车市十强榜单，格局相对稳定，比亚迪、吉利、奇瑞稳居前三，形成鲜明断层，其中比亚迪更是一骑绝尘。长安排名第五，但遗憾未能触及10万辆的销量门槛。上汽通用五菱则重回前六，迎来近期最佳表现。合资品牌中，一汽-大众与上汽大众继续领跑，一汽丰田跻身前十。自主品牌表现强劲，七家车企入围十强，推动自主品牌份额再创新高，正式迈入七成份额的新纪元。
从车系角度看，各板块亮点纷呈。德系车在经历了长期下滑后，2月份迎来销量同比增长，单月销量达23.3万辆，增幅1.1%。尽管大盘表现优异，但德系车份额仍有所下滑，跌至13.2%。日系车方面，尽管一汽丰田销量大幅增长26.3%，但整体销量仍下滑2.7%，份额跌破10%。美系车阵营则呈现分化，上汽通用触底反弹，销量翻倍，而特斯拉则遭遇滑铁卢，单月销量跌至3万辆，同比大幅下滑近50%。
自主车企无疑是最大赢家。在自主前30强中，仅4家车企销量同比下滑，单月总销量达124.8万辆，同比增长超60%，远超大盘33%的增幅。其中，销量破10万的车企有三家，破万的车企达18家。随着新能源和智能化的推进，自主品牌整体势头迅猛，2月份份额首次站上七成，达到70.6%，书写历史性篇章。
展望未来，尽管自主品牌份额持续上涨的趋势明显，但也可能面临合资品牌反攻和市场竞争加剧的挑战。例如，广汽丰田推出的带智驾功能的纯电车，不仅产品力强劲，风格也贴近国内主流车型，预示着更多车企将采取类似策略。届时，自主与合资品牌的竞争将更加激烈，市场格局和份额的变动或将迎来新的转折点。
