在近期车企财报发布潮中，小米汽车以其独特的业绩表现吸引了业界的广泛关注。尽管表面上看，小米汽车在2024年全年销售了13.68万辆汽车后，造车业务仍净亏损62亿元，平均每辆车似乎亏损4.5万元，但深入分析其财报，小米汽车的盈利能力却远非表面数字所能简单概括。
事实上，小米汽车的毛利率表现相当亮眼，其全年毛利率达到了18.5%，二季度至四季度毛利率分别为15.4%、未提及具体数值、以及20.4%。这意味着，在销售端，小米每卖出一辆汽车，实际上能获得约4.4万元的毛利润。然而，由于前期在自建工厂、智能驾驶技术研发等方面的巨额投入，这些利润被大幅摊销，导致账面净亏损。
小米创始人雷军曾表示，小米造车总开支预计超过300亿元，涵盖建厂、渠道铺设、研发等多个方面。这些前期成本的高昂投入，使得小米汽车在销量尚未达到规模效益前，账面亏损显得尤为突出。但雷军同时也透露，一旦小米汽车年销量达到30至40万辆，公司将有望走向盈亏平衡。
小米汽车的盈利能力在行业内形成了鲜明对比。以小鹏和蔚来为例，这两家造车新势力虽然耕耘多年，但利润率仍远低于小米。去年，小鹏的整体毛利率为14.3%，整车毛利率更是仅有8.3%；而蔚来的整车毛利率也仅为12.3%，不到小米汽车的一半。更为严峻的是，小鹏和蔚来目前仍处于大额亏损状态，蔚来去年净亏损高达224亿元，相当于每卖一辆车亏损十多万元，小鹏也净亏损57.9亿元。
相比之下，小米汽车作为初出茅庐的新势力，其盈利能力已经逼近盈亏平衡线，这无疑给业界带来了巨大震撼。雷军对于小米汽车的未来充满信心，他预计2025年小米汽车交付量将达到35万辆，汽车业务营收将达到982亿元。实际上，小米SU7车型在上市11个月内销量已超过32万辆，展现出强劲的市场需求。
小米还在不断扩大其电动汽车工厂的规模。据北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公布的信息显示，小米正在毗邻现有汽车工厂的地块上规划新的工厂建设。据悉，小米去年以8.42亿元人民币在北京亦庄地区购买了一块面积为53公顷的土地用于建设第二个工厂，计划于今年年中投产。而最新消息显示，小米有意将这一工厂规模扩大至约105公顷。
小米在电动汽车领域的快速布局和强劲表现，不仅让特斯拉感受到了压力并采取了降价策略，也促使华为等竞争对手加速研发进程。同时，传统车企也因小米的强势崛起而感到焦虑。然而，面对华为智驾技术、比亚迪成本控制以及特斯拉品牌光环的三重夹击，小米能否仅凭性价比和生态优势持续领跑，尚需时间验证。
小米汽车的快速发展无疑为新能源汽车市场带来了新的竞争格局。在2025年的新能源战场上，小米既是搅动市场的鲶鱼，也是具备强大竞争力的鲨鱼。然而，最终能够在这场激烈的市场竞争中脱颖而出的，或许是那些能够学会“用小米的方式打败小米”的玩家。
