蔚来创始人李斌在新的一年里展现出前所未有的拼劲，他誓言要将蔚来打造为2025年“进步最快的公司”。从3月21日的财报沟通会，到22日与华为高管余承东的线上互动，再到23日与北京研发团队的深入交流，李斌的日程排得满满当当，每一天都全力以赴。
尽管蔚来的2024年财报亮点频现，全年营收达到657.32亿元，同比增长18.2%，交付量也实现了38.7%的增长，突破22万辆大关，但李斌深知公司仍未跨越盈利的门槛。财报发布次日，他早早起床赶高铁，甚至在出差途中也不忘关注车主们在蔚来核心车主群“碳粉群”里对财报的讨论。
“最近，我收到了不少朋友的微信，指出蔚来存在的问题，给我出谋划策。感觉全网都在教我如何做CEO。”李斌在接受《每日经济新闻》等媒体的闭门采访时笑道。他坦言，蔚来其实早在2023年就意识到了这些问题，并从2024年开始着手组织变革。
尽管面临挑战，李斌对蔚来在2025年实现盈利充满信心，尤其是第四季度。他强调，这是蔚来今年的首要且核心任务。为了实现这一目标，李斌认为蔚来拥有三大优势：一是三大品牌将推出9款新产品，加之技术革新和换电站布局的初步完成，将形成强大的销量引擎；二是启动新的管理项目，提升毛利并降低成本；三是通过组织变革削减费用。
李斌坦言，蔚来在过去十年中交了不少学费。“如果重来一次，很多钱肯定能省下来。但我也不是神，我的团队也不是，有些学费是必须交的。”他说道。蔚来的愿景（Vision）和行动（Action）两大Slogan中，李斌认为公司在Vision方面已经取得了成果，接下来需要加强Action的部分。
在谈及销量提升时，李斌表示，新品、技术和补能是蔚来的三大引擎。今年，蔚来将交付9款新车，其中6款为全新车型，包括备受期待的ET9。乐道品牌也将推出L90等新车，而萤火虫品牌则有一款按照欧洲五星安全标准打造的车型即将交付。技术方面，ET9搭载了17项全球领先的首发技术，尤其在智能化方面领先行业。换电站建设方面，蔚来计划今年在全国建设更多换电站，实现县县通，以进一步提升销量。
为了控制成本，蔚来在内部启动了一个名为Cost Mining的项目，借鉴立讯精密的管理经验。李斌表示，蔚来希望通过从研发到供应链的全生命周期管理，实现原子级的成本控制。蔚来还推行了透明供应链策略，要求供应商提供所有成本细节，以实现精准控制。同时，蔚来成立了独立的成本工程师（CE）部门，负责成本审计和控制。
在费用降低方面，蔚来推行了全员经营意识，要求每个部门、每个项目都要算清账，看投资回报率。李斌强调，蔚来不搞自上而下的裁员，而是让每个部门自己负责人员配置和经营结果。蔚来还通过复用乐道和蔚来品牌的管理支持团队等资源，进一步提高效率。
对于组织变革，李斌表示这并不是一时冲动，而是早有规划。他坦言，蔚来在2023年年中就意识到了需要进行调整，并在2024年1月1日给全员发了信，明确提出要成本控制、管理提效、讲投资回报率。今年的组织变革是在此基础上全面实施，为四季度盈利打下基础。
