全球电动汽车市场的迅猛增长态势近期遭遇了前所未有的挑战，其连锁反应在功率半导体行业内掀起了一场深刻的结构性变革。据来自日本的最新报道，由于市场需求远低于预期，多家来自日本、美国和欧洲的半导体巨头企业不得不采取大规模的人员精简措施，而日本企业更是采取了集体性的战略收缩策略，以应对当前的市场困境。
行业数据揭示了这一严峻形势：2024年全球电动车销量仅实现了9%的同比增长，这与之前动辄超过70%的增长率形成了鲜明的对比。这一变化直接导致了功率半导体产品的库存积压问题日益严重，行业内的七大主要厂商的产品周转周期较上一年度延长了18天，达到了99天的历史高位。在这种市场供需严重失衡的背景下，各大行业巨头纷纷挥刀裁员，其中德国英飞凌宣布将裁减及调整2800个岗位，美国安森美计划优化超过千人的岗位配置，而瑞士意法半导体则启动了提前退休计划。
日本企业同样未能幸免于这场行业调整的风暴之中。瑞萨电子不得不将甲府工厂的开工率从四成下调至三成，并推迟了新产线的量产计划，预计年内将裁员数百人。同时，三垦电气和住友电工也分别暂停了复合组件的开发和新工厂的建设项目。尤为值得注意的是，中国竞争对手的迅速崛起，给整个行业带来了更大的压力。例如，比亚迪已经成功实现了功率半导体的自主量产，而粤芯半导体等本土企业也在技术上取得了显著的进步，正在快速缩小与国际领先企业的差距。
面对来自内部和外部的双重压力，日本企业开始探索联合突围的路径。东芝与罗姆宣布将共同投资3800亿日元用于强化生产线，富士电机与电装则达成了2100亿日元的合作计划，甚至考虑通过资本层面的整合来共享技术资源。一位日本企业的高管坦言：“过去我们依赖的技术优势正在被中国企业逐渐侵蚀，单打独斗已经难以维持我们的竞争力。”
