比亚迪近日揭晓了其在2024年的辉煌财务业绩，标志着这家新能源汽车巨头在多个领域取得了显著进展。
数据显示，比亚迪全年共售出427万辆新能源汽车，这一数字不仅彰显了其市场统治力，也为其带来了高达6173.8亿元的汽车业务收入。简单计算可知，比亚迪每售出一辆车便能获得约14.5万元的收入。加上手机部件及组装业务的贡献，比亚迪全年总营收攀升至7771亿元，同比大幅增长29%，并首次在年营收上超越了特斯拉。
更令人瞩目的是比亚迪的盈利能力。2024年，公司归属于上市公司股东的净利润达到了403亿元，同比增速高达34%，远超行业平均水平。若以单车计算，每辆车的净利润约为9400元。比亚迪的汽车业务毛利率也达到了22.3%，比理想汽车高出2.5个百分点。
在财报公布的当晚，比亚迪还宣布了一项大手笔的分红计划，拟每10股派发现金红利39.74元（含税），现金红利总额约为120.77亿元。这是比亚迪上市以来最大规模的分红，相当于将2024年净利润的三成回馈给了股东。
然而，尽管取得了这些显著的成就，比亚迪仍面临不少挑战。近年来，比亚迪加速了高端化和国际化的步伐。在国际化方面，它已成功跻身出海第一梯队，整车出口量达到43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌之首。然而，在高端化方面，比亚迪仍需努力。尽管推出了腾势、仰望、方程豹等高端品牌，但这些品牌的全年销量不到20万台，占总销量的比例不到5%。与均价30万左右的理想汽车相比，比亚迪的高端故事显然还需要更多说服力。
比亚迪在智能化方面也面临着挑战。尽管公司在2024年投入了542亿元用于研发，主要用于智能化补短板和电池技术迭代，但其智能化水平仍落后于一些头部玩家。例如，虽然比亚迪全系标配了高速NOA（自动领航），但更高阶的城市NOA落地速度仍显滞后。
尽管如此，比亚迪在电池产业链上的垂直一体化战略仍为其带来了显著优势。通过自主掌控从上游挖锂矿、造电池，到中游造电机、电控、芯片，再到下游4S店卖车、充电桩服务的全过程，比亚迪成功降低了成本，提高了盈利能力。这种“卖车赚钱养技术链，技术升级反哺卖车”的模式，使得比亚迪能够在降价的同时保持盈利。
在国际化方面，比亚迪采取了新兴市场先行、靠插混抢份额的策略。通过优先布局东南亚、拉美等关税友好地区，并利用插混车型在这些地区抢占燃油车份额，比亚迪成功提升了境外收入比重。然而，在欧美市场，比亚迪仍面临政策限制和市场竞争的双重挑战。
在高端化方面，比亚迪虽然推出了多个高端品牌，但品牌建设仍需时间。目前，比亚迪的高端化主要依赖“技术开路”和“性价比豪华”策略，但仍需打破“比亚迪=性价比”的固有认知，才能在高端市场站稳脚跟。
智能化方面，比亚迪虽然加大了自研投入，但仍需加速追赶。面对华为、小鹏等已实现高阶智驾的玩家，比亚迪在算法、芯片、数据闭环等全新能力上仍需努力，才能在未来竞争中保持优势。
