近期，有关重型柴油车国六排放标准即将进行修改的通知引发了广泛关注。此次修改的背景及具体内容，让我们通过商用汽车新闻传媒的报道来一探究竟。
自2021年7月1日起，我国全面实施重型柴油车国六a排放标准，标志着我国在减少重型车辆排放污染方面迈出了重要一步。随后，在2023年7月1日，国六排放标准六b阶段也在全国范围内正式落地。然而，在实施一年多后，国六排放标准面临了修订的需求。
据相关部门统计，从2023年7月至2024年10月期间，全国14家第三方机动车排放检验机构按照国六标准对9000余个车型进行了排放检测。检测过程中发现了一系列问题，包括对排放控制软件和硬件的要求需要进一步完善，排放失效策略的定义存在歧义，以及与机动车排放召回制度衔接不够紧密等。针对氢燃料发动机，现行国六标准也缺乏相应的规范。
面对这些问题，国内外主要生产企业如MAN、戴姆勒、康明斯以及中国的潍柴、玉柴、一汽等，均在积极布局氢燃料发动机的开发。由于我国目前尚无氢燃料发动机的相关排放标准，这些企业无法进行相关检验和信息公开，这无疑制约了氢燃料发动机行业的健康发展。因此，在国六标准中增加氢燃料发动机的相关要求显得尤为迫切。
潍柴、玉柴等企业已经推出了氢燃料发动机，并预计将在2025年具备量产条件。以潍柴为例，自2019年完成首台氢发动机点火以来，潍柴在氢发动机领域取得了显著进展，预计将于2025年实现产品化量产。玉柴也在积极跟进，其YCK05H和YCK15H两款氢发动机已经具备支持小规模示范运行的能力。
为了应对这些问题，国六排放标准将进行修改。修改后的标准将增加氢气发动机的定义、发动机及整车排放测试循环、排放限值以及OBD要求，与点燃式发动机保持一致。同时，标准还将完善相关技术内容和管理规定，包括远程监控定位精度要求、三元催化转化器贵金属检测要求等。
针对三元催化转化器的问题，国六标准修改单中提出了新增的贵金属检测要求。生产企业应确保污染控制装置的使用不会带来新的大气污染物排放。对于装有钒基SCR催化剂的车辆，在全寿命期内不得向大气中泄漏含钒化合物，并在型式检验时提交相关资料以证明SCR入口温度低于550度。如果发动机装配的三元催化转化器涂敷了铂、铑、钯以外的贵金属，则该发动机必须进行耐久性试验。
这一修改源于此前标准仅要求生产企业公开三元催化转化器贵金属含量，但并未规定贵金属含量检测要求。然而，随着信息公开数据显示三元催化转化器贵金属含量逐年走低，一旦贵金属含量不能达到要求，将对排放控制装置的耐久性构成严重考验。因此，新增的贵金属检测要求将有助于确保排放控制装置的有效性和耐久性。
修改单还针对国六重型柴油车在现实中的使用情况以及企业的负担提出了多项改进措施。例如，修改失效策略的定义、明确排放质保件故障率上报要求以及调整远程监控定位精度要求等。这些改进措施将更加便于实际管理和提升效率。
随着国六排放标准的不断修订和完善，我国将在减少重型车辆排放污染方面取得更加显著的成效。同时，这也将为氢燃料发动机等新型清洁能源技术的发展提供更加有力的支持。
