在新能源汽车行业风起云涌的当下，蔚来汽车及其创始人李斌正面临前所未有的挑战。十年前，李斌以“蔚小理”之一的身份风光登场，而今，蔚来却似乎在这场激烈的竞赛中逐渐落后。
近期，李斌再次向外界传达了坚定的盈利决心。在3月23日的媒体沟通会上，他明确表示，蔚来必须在2025年第四季度实现盈利。然而，这一目标对于蔚来而言，似乎并不容易实现。根据最新财报，蔚来在2024年净亏损高达226.6亿元人民币，这一数字不仅远超小鹏和理想，也创下了蔚来上市以来的最大亏损纪录。
从市场表现来看，蔚来的销量同样不尽如人意。在2025年3月第二周的新势力销量榜中，蔚来意外跌出前十，这一结果无疑给市场带来了不小的震动。同时，蔚来的市值也大幅缩水，目前仅剩92亿美元，不足小鹏和理想市值的一半。投行对蔚来的担忧日益加剧，纷纷下调其目标价。
面对严峻的市场形势，李斌并未放弃。他坦言，蔚来目前正面临巨大的挑战，但公司已经在产品、技术和管理等方面进行了全面布局，以实现盈利目标。他透露，蔚来将在2025年推出九款新产品，并加强销售服务网络和换电站的建设。同时，蔚来还将通过国际化战略来拓展市场份额。
在提升销量方面，李斌表示，蔚来将依托新产品、新技术和换电服务来增强市场竞争力。他强调，蔚来的ET9拥有17项全球领先的首发技术，这些技术将最终转化为用户价值。蔚来还将通过优化供应链管理、降低无效和低效投入等措施来降本增效。
然而，现实往往比预期更为骨感。在新能源汽车市场，价格战已经愈演愈烈。特斯拉、理想等竞争对手纷纷通过降价策略来挤压市场空间，而蔚来则面临进退两难的困境。如果跟进降价，将牺牲毛利率；如果保持高端定位，则面临销量增长压力。
蔚来在自研芯片、换电网络扩张和多品牌运营等方面也面临不小的挑战。自研芯片需要市场验证，换电网络扩张需要大量的资金投入，而多品牌运营则增加了研发和营销费用。这些因素都直接影响到蔚来的毛利率和盈利能力。
尽管如此，李斌仍然保持乐观。他认为，蔚来过去十年的研发投入将很快见到成效。他强调，蔚来把所有的研发费用都当期费用化、不做资本化，虽然这使得累计亏损较高，但为接下来的盈利打下了坚实的基础。他坚信，蔚来一定能够实现盈利目标。
然而，市场的耐心是有限的。随着净亏损的不断扩大和股价的持续下跌，李斌需要拿出更多的真本事来赢得市场的信任和支持。蔚来能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现盈利目标，仍需时间验证。
