在新能源汽车领域的激烈竞争中，蔚来汽车，这位曾经的“蔚小理”领军者，如今正面临前所未有的盈利挑战。根据最新发布的财务报告，蔚来在2024年实现了657.32亿元的营收，同比增长18.18%，然而这一成绩相较于理想汽车的1444.6亿元和小鹏、零跑等竞争对手的快速增长，显得黯然失色。
车辆交付方面，蔚来全年共交付了221970辆新车，虽然同比增长38.7%，并在30万元以上纯电汽车市场占据40%的份额，但与理想汽车的50万辆和零跑汽车的近30万辆相比，仍有较大差距。这些数字不仅反映了市场竞争的激烈，也凸显了蔚来在扩大市场份额方面的压力。
更为令人担忧的是，蔚来的净亏损额在2024年进一步扩大至224.02亿元，近七年来的累计归母净利润亏损更是突破了千亿大关。这一数字不仅远超小鹏汽车的57.9亿元和零跑汽车的28.21亿元，甚至超过了两者全年亏损的总和。相比之下，理想汽车已经实现全年盈利，净利润达到80.45亿元，成为造车新势力中的盈利典范。
面对持续的亏损，蔚来的现金储备也大幅下降，从2023年的573亿元减少至2024年末的419亿元。尽管蔚来表示其财务资源将足以支持未来12个月的日常业务活动，但资金压力仍然不容忽视。在资本市场上，蔚来的市值也惨遭垫底，仅为709.06亿港元，远低于理想汽车的2141亿港元和小鹏汽车的1519亿港元。
面对严峻的挑战，蔚来创始人李斌立下了今年第四季度实现盈利的flag。在近日的闭门交流会上，他坦言蔚来在过去交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但同时他也承认，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战，需要全员参与和经营意识的提升。
为了达成盈利目标，蔚来采取了一系列措施。公司内部启动了Cost Mining（成本挖矿）项目，借鉴立讯精密的成本控制经验，深化成本控制机制。同时，成立了独立的CE部门，负责成本审计和控制合理的利润水平。蔚来还在推进基本经营单元的管理措施，强调全员经营意识和精细化管理。
在产品方面，蔚来计划在今年推出9款新车，涵盖蔚来、乐道和萤火虫三个品牌。同时，蔚来还将加快换电站和充电站的建设，实现27个省级行政区的换电县县通和充电县县通。蔚来还将加速国际化进程，计划在今年进入全球25个国家和地区。
然而，尽管蔚来在多个方面做出了努力，但能否在今年第四季度实现盈利仍充满不确定性。面对激烈的市场竞争和资金压力，蔚来需要更加精细化的管理和成本控制，以及更加有力的市场竞争策略，才能打破盈利魔咒，重拾昔日辉煌。
