兰博基尼，这个象征着极致性能与机械美学的品牌，近期以其两款力作——Revuelto超跑与Urus SE插混SUV，再次震撼了汽车界。六年前，当Revuelto的前身Aventador初次亮相时，它如同一头难以驯服的蛮牛，对驾驶者的耐心提出了极高要求。而今，Revuelto以其先进的插混技术，重塑了传统超跑的灵魂。
Revuelto搭载了三颗电机，其中两颗位于前轴，分别控制一个前轮，第三颗则集成在后轴变速箱上方，能够根据需求在P2与P3位置间灵活切换。这一设计不仅实现了纯电四驱，更在动力请求较大时，与V12发动机并联发力，展现出令人震撼的性能。尤为在纯电模式下，Revuelto能够悄无声息地驶出车库，避免打扰到邻居，而在赛场上，它则能在发车前一刻释放出震耳欲聋的内燃机声浪，给对手以足够的震慑。
为了给锂电池腾出空间，Revuelto的双离合变速箱被横置放在了V12发动机之后，更靠近后轴的位置，保持了中置跑车的布局。尽管3.8kWh的电池容量不大，但这恰好体现了兰博基尼对重量的敏感，以及在性能增强、重量增加和前后配重之间找到的平衡点。V12发动机的线性输出，在出弯时展现出近乎偏执的优雅，推背感如海浪般层层堆叠，再配合迷人的声浪，所提供的情绪价值在新能源时代显得尤为稀缺。
在驾驶Revuelto时，sport模式下动力主要由V12发动机提供，展示出偏后驱的特性。而当切换到Corsa模式，前轴的两颗电机积极介入，车辆迅速变成了一台圈速优先的轨道车。在弯前，V12发动机还在高转区嘶吼，前轴电机已通过扭矩矢量控制系统把额外扭矩注入到外侧车轮，车头响应与大脑意识完全重合，指向性堪比卡丁车。出弯时，两颗前轴电机凭借强大的低扭响应，毫无延迟地把车头拉出，仿佛为V12发动机的动能注入了氮气加速。
如果说Revuelto是用混动技术重塑了传统超跑的灵魂，那么Urus SE则是兰博基尼在SUV领域的又一力作。作为兰博基尼第一款插混SUV，Urus SE在设计、空气动力学和动力性能上都进行了全面优化。电动机位于八挡变速箱中，可配合V8发动机输出最大800Ps的综合功率，也可实现纯电动四驱。其25.9kWh的动力电池容量远大于Revuelto，纯电续航里程也相应增加。
在赛道体验中，Urus SE展现出了令人惊叹的转向过度滑移乐趣。在关闭ESC的情况下，后轴横摆控制被释放，可以很容易地用动力起漂的方式让车尾滑动起来。同时，Urus SE还搭配有空气弹簧，底盘高度可根据不同驾驶模式进行调节，从赛道模式的15mm升至75mm，应对轻度越野工况游刃有余。在越野模式下，它甚至可以轻松通过交叉轴和大角度坡道，展现出多功能超级SUV的强劲实力。
Urus SE不仅拥有令人震撼的性能表现，还更加舒适、节能地行驶在城市道路，以及应对轻中度的越野路况。4.0T V8双涡轮增压发动机依旧能提供满满的情绪价值，让人在驾驶中感受到兰博基尼品牌的独特魅力。从Revuelto到Urus SE，兰博基尼以其差异化的定位和体验，再次证明了其在高性能汽车领域的领先地位。
