在中国新能源汽车市场这片风起云涌的竞技场上，北汽蓝谷，这位曾连续七年蝉联中国纯电市场销量冠军的老将，如今却面临着前所未有的挑战。2024年，其年销量仅达10万辆，这一数字在当前市场环境下显得尤为黯淡。比亚迪，这位新能源汽车领域的霸主，其月度销量已是北汽蓝谷全年销量的三倍有余，年销量更是近乎四十倍之差。更令人唏嘘的是，即便是那些根基尚浅的新势力品牌，如小米汽车，也在短短一年内实现了对北汽蓝谷全年销量的超越。
面对比亚迪、吉利等传统豪强的稳定攀升，理想、小鹏等新势力的强劲势头，以及小米、华为等新兴力量的后来居上，加之外资品牌如丰田、本田的正式入局，北汽蓝谷的处境愈发艰难。在新能源市场已进入淘汰赛阶段的当下，北汽蓝谷能否在激烈的市场竞争中寻得一线生机，成为了业界关注的焦点。
2025年3月18日，北汽蓝谷宣布了一系列高层人事调整，原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥接任总经理一职，同时，公司财务总监宋军升任常务副总经理，并引入马磊担任副总经理分管采购业务。资深投行人士乔元华的加入，旨在打通资本通道，为北汽蓝谷的千亿市值目标铺路。这一系列动作被视为北汽集团“三年跃升计划”的关键布局，凸显了北汽蓝谷加速市场化改革的决心。
然而，频繁的人事变动也引发了外界对战略稳定性的担忧。过去五年间，北汽蓝谷的董事长和总经理职位均经历了五次更迭，平均每年一次，堪称中国汽车上市公司中换帅最为频繁者之一。在这样的背景下，张国富和刘观桥能否带领北汽蓝谷实现销量规模化，并扭转连续五年的亏损局面，无疑是一个巨大的考验。
从销售数据来看，北汽蓝谷今年的表现虽有所回暖，累计销售新车1.34万辆，同比增长高达391.99%，但这样的销量仍无法与头部车企相提并论，更无法支撑其实现规模化效应以扭亏为盈。据统计，2020年至2024年间，北汽蓝谷累计归母净利润亏损已近291亿元，资产负债率更是高达92.31%，远超同行。面对连年亏损和愈发艰难的融资环境，北汽蓝谷的偿债压力巨大。
为了扭转局势，北汽蓝谷将希望寄托在与华为的合作上，联手打造了享界汽车品牌。享界S9作为双方合作的转折点，上市仅20天大定就突破8000台，连续六个月稳居细分市场销量榜首。华为鸿蒙智行的渠道与品牌赋能无疑起到了关键作用，但华为合作也暗藏风险。随着奥迪、宝马等品牌的加入，享界和北汽蓝谷面临着更为激烈的竞争。
尽管如此，北汽蓝谷并未放弃努力。公司计划投资55亿元开发三款新车，包括增程版、旅行版及B+级SUV，试图通过产品矩阵的扩张提升盈利能力。然而，这也意味着与华为现有产品线的潜在竞争。在新能源市场淘汰赛加速的背景下，北汽蓝谷能否将人事调整的“短期红利”转化为“长期竞争力”，仍需时间来验证。技术突破、资本运作与用户运营的协同效果，将是决定其命运的关键。
