电动车市场的竞争态势近年来愈发白热化，各大厂商为抢占市场份额，纷纷祭出杀手锏。尽管电池技术初期取得了突破性进展，但后续进步逐渐放缓，似乎触达了技术瓶颈。在此背景下，智能驾驶和智能座舱成为厂商们的新战场，价格战也随之打响，以期吸引更多消费者。固态电池技术作为电动车领域的潜在革命者，承载着市场的厚望，被视为下一次重大飞跃的关键。
在国内新能源车市场中，比亚迪无疑是领军者之一。去年，凭借荣耀版新车和第五代DM黑科技，比亚迪在插电混动领域大放异彩，让整个行业为之震动。今年元宵节后不久，比亚迪再次发力，为21款车型配备了天神之眼C系统，推出了包括高速NOA和全场景泊车在内的先进驾驶辅助功能，使智能驾驶更加触手可及。据透露，比亚迪当前一周的订单量已突破7万辆，同比翻倍，市场反响热烈。
比亚迪早在2016年便涉足固态锂电池技术的研发。尽管有消息称，比亚迪在重庆建立了固态锂电池生产基地，并进行了车辆测试，但公司对此并未公开回应。从当前进展来看，比亚迪在固态电池的研发和量产规划上显得有条不紊。业内普遍认为，固态电池的研发仍处于瓶颈阶段，关键突破依赖于材料学的进步。尽管宁德时代曾毓群表示，未来三到五年内固态电池难以实现量产，但比亚迪似乎并未受此影响。
丰田曾计划在2026年推出搭载固态电池的新车型，但业内对此反应平淡。业内人士指出，固态电池在实验室的研发难度并非外界想象的那样巨大，现有理论和材料已足够支持。然而，大规模生产时面临的稳定性、质量控制以及高昂成本等问题仍是巨大挑战。实验室测试结果能否在实际应用中保持一致，仍存在不确定性。高昂的研发成本将导致生产成本上升，进而影响车价。
比亚迪以其稳健的作风，在技术研发上一直保持不急不躁的态度。以天神之眼C系统为例，比亚迪在智能驾驶领域的低调研发和技术积累，最终在市场上得到了验证。此前，有人质疑比亚迪在智能化方面的进展速度，但实际上，比亚迪一直在默默进行技术升级，等待时机成熟。如今，比亚迪已将高级智能驾驶系统应用于七万元的海鸥车型上，标配高速NOA等先进功能。
在电池领域，比亚迪已成功研发出60Ah的全固态电池。若加快研发步伐，预计一到两年内固态电池即可应用于车辆。然而，比亚迪并未急于推向市场，一方面因为技术尚未完全成熟，另一方面则因为初期生产成本过高。比亚迪的战略是，待固态电池原材料成本下降，适合大规模生产时，再推出相关车型。可以预见，固态电池的普及将为市场带来深远影响，比亚迪在这一领域的稳步推进备受期待。
