长城汽车董事长魏建军近期公布了一组关于国内四驱车市场占有率的有趣数据。在经济型大众汽车品牌中，四驱车的市场占比仅为5%；而在新能源市场，这一比例接近17%；豪华车品牌中，四驱车的占有率则高达50%。这些数据揭示了四驱车在国内市场的渗透情况。
过去，由于技术和成本控制方面的限制，四驱技术主要应用于售价30万元以上的高端车型。然而，随着技术的进步和成本的降低，越来越多的四驱SUV价格已经下探至20万元，甚至15万元以下。例如，近期预售或上市的二代枭龙MAX和2025款昂科威S白金版等车型，都提供了四驱版本且价格亲民。
价格下探的背后，技术降本起到了关键作用。特别是在新能源车型上，通过采用双电机布局实现四驱功能，相较于传统的机械四驱结构，其成本和能耗都显著降低。测试数据显示，双电机系统相较于三电机系统，成本下降了约14%至24%。以搭载第二代Hi4四驱电混技术的二代枭龙MAX为例，其在市区的油耗相比单挡串并联技术降低了7.93%。
魏建军指出，过去我国汽车零部件主要依赖外资供应链，但如今随着技术的不断进步和完善，国内已经拥有了完整的自主零部件生态。在发动机、变速箱、三电系统以及软件等关键技术上，国内企业已经实现了完全自主。这使得整车制造商能够以更全局的视角构建整车架构，从而推动更大的创新突破。
特别Hi4四驱电混技术是长城汽车的一项重要创新。三年前，魏建军亲自挂帅，集合公司最优资源和最强技术团队，成功研发出这项技术，旨在新能源市场发起反攻。2023年5月上市的枭龙MAX，正是首款搭载Hi4四驱电混技术的车型。如今，第二代Hi4四驱电混技术已经进行了多项升级，在能耗、操控性和安全性方面都有显著提升。
魏建军以冰雪场景为例，介绍了第二代Hi4技术的优势。该技术首创了冰雪算法，使得电流估算精度和扭矩精度提高了6.5%，模式切换时间缩短了25%，从而在冰雪路面上不易打滑和甩尾。
在价格方面，二代枭龙MAX的预售价相比上一代降低了2.1万元，起售价仅为13.88万元至17.68万元。这使得二代枭龙MAX与比亚迪第二代宋Pro DM-i的价格更加接近。除了四驱技术的升级，二代枭龙MAX还配备了全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车等先进配置，试图在激烈的市场竞争中脱颖而出。
当初枭龙MAX上市时，长城汽车首席增长官李瑞峰就表示，这两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命。而哈弗新能源转型的成功与否，将直接关系到长城汽车整个新能源转型战略的推进。
因此，二代枭龙MAX上市后的市场表现，不仅对于正在新能源市场奋力追赶的哈弗品牌至关重要，对于长城汽车的整体发展也具有重大意义。
