小鹏汽车近期被曝正积极规划增程车型布局，据称将至少推出5款涵盖轿车与SUV的增程版车型。市场传言，这些车型包括P7和G6的增程版本，而首款增程车型将基于X9平台开发，并预计在今年下半年实现量产。E、F、H等平台也将陆续推出增程车型，时间线延伸至明年及后年，预示着未来小鹏汽车的新车大多将采取增程与纯电并行的双动力策略。
然而，针对这一报道，小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上进行了澄清，指出报道中的信息存在较大偏差。他强调，并非所有车型都会采用增程技术，而是会根据国内和海外市场的不同需求，以及车型大小、用户场景等因素进行综合考量。
回溯去年11月，小鹏汽车正式发布了鲲鹏超级电动体系，标志着其正式进军增程赛道。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受采访时解释了这一战略决策的背景，指出全球化战略需要更多样化的补能方式，而增程式混动正是其中之一。他提到，为了实现超过1000公里的续航里程，必须探索纯电以外的动力形式。
何小鹏进一步透露，小鹏汽车内部对于增程技术的讨论并不复杂，技术门槛也并非难以逾越，关键在于节奏的把握。他认为，从纯电领域扩展到增程领域，相较于从增程领域反向进入纯电领域，可能会稍微容易一些。经过多次市场调研，小鹏汽车发现增程式与纯电动车型满足了截然不同的用户需求，这种差异在全球市场中尤为显著。
小鹏鲲鹏超级电动体系不仅提升了纯电续航里程至430公里，还实现了综合续航里程超过1400公里。与此同时，行业内也在积极跟进，如宁德时代推出的“骁遥”电池，其纯电续航超过400公里，已应用于多个车型品牌。
何小鹏还提到，小鹏汽车正在同步开发超静音发动机，目标是将增程发动机启动后的噪音控制在仅比电动机高出一分贝的水平。鲲鹏超级电动体系还融入了AI动力技术，能够根据不同路面情况智能选择发动机介入时机，实现纯电与增程模式的无缝切换，优化能耗和动力表现。
面对市场趋势，业内人士指出，小鹏汽车未来的技术路线可能会根据车型大小进行区分，中小型车偏向纯电模式，而中大型车则可能采用纯电与增程并行的策略，并计划将销售渠道下沉至三四五线城市。
随着越来越多的车企加入增程赛道，市场呈现出“纯电+增程”的双轨并行格局。专家预测，在欧美市场电动化进程放缓的背景下，增程车型的过渡时间可能会长达20至30年。当前，增程市场主要集中在30万至40万元和10万至20万元两个价格区间，而在20万至30万元的市场价位段，增程车型仍具有巨大的发展潜力。
