在汽车行业的风云变幻中，一则旧闻再次引发了广泛关注。画面中，蔚来汽车的创始人李斌与乐道汽车总裁铁成的对话被翻出，那时的他们或许未曾料到，“订单爆了”这句话会如同回旋镖，映射出蔚来当前面临的种种挑战与反思。
网友的群嘲背后，是对蔚来市场表现的不满。尽管去年蔚来在技术上有所突破，但全年净亏损高达224亿元，平均每日烧钱超过6100万元，这样的财务状况无疑为公司的未来蒙上了一层阴影。与之形成鲜明对比的是，小鹏汽车已从困境中走出，实现了显著的转型与复苏。
蔚来的困境不仅在于财务状况，更在于其市场定位与策略的执行。网络上关于蔚来的唱衰之声此起彼伏，但值得注意的是，蔚来的问题并非资金短缺，而是“乱花钱”的质疑声不断。从牛屋的豪华配置到高昂的运营成本，蔚来的每一个细节都成为了公众关注的焦点。
面对困境，蔚来开始了一系列自救行动。首先，公司推出了CBU机制，旨在精细化管理每一笔支出，告别过去“大撒币”的时代。同时，蔚来启动了Cost Mining项目，深入挖掘成本节约的潜力，仅在2024年就收到了6000多条成本节约线索。蔚来还推动了“透明供应链”计划，旨在全面了解供应商的成本结构，进一步降低成本。
在自研技术的推动下，蔚来今年的每辆车成本预计将节省1万至1.5万元，电池包成本也将降低3000-5000元，这些举措预计将为公司节省数十亿元。然而，降本并不意味着牺牲品质，蔚来始终坚持的质感与用户体验仍是其核心竞争力。对于网友呼吁关闭牛屋的建议，李斌明确表示，牛屋是蔚来品牌的重要标志，不会关闭。
在高层管理方面，蔚来也展现出了决心与行动。过去十年中，已有超过20位高层管理人员主动离职，为公司注入了新的活力与变革。面对最尖锐的问题——蔚来何时能够盈利，李斌给出了明确的答案：第四季度。他强调，只有活下去，并让用户相信公司能够长久发展，才是对车主最大的负责。
为了提升销量，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将共同推出9款新车。其中，蔚来ET9即将启动交付，2025款“5566”车型也将在二季度上市。乐道L90将在二季度亮相、三季度交付，而萤火虫品牌则计划于今年4月上市。这些新车的推出，无疑为蔚来的未来发展注入了新的动力。
