2024年的中国汽车市场，经历了一场激烈的生存挑战，既见证了“狂飙”的壮举，也目睹了“坠落”的悲壮。据中国汽车工业协会统计，全年汽车产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，分别同比增长3.7%和4.5%。然而，在这看似乐观的数据背后，却隐藏着超过70个汽车品牌、330余款车型陷入价格战的残酷现实。
随着蔚来、理想、赛力斯、小米等新晋车企陆续揭晓年度财报，行业内部的分化趋势愈发明显。一些车企凭借盈利站稳脚跟，一些则凭借潜力逆势崛起，还有一些仍在亏损的泥潭中艰难前行。在这场业绩的考验中，各家的故事都充满了看点。
赛力斯在2024年迎来了奇迹般的转折，尽管年报尚未正式公布，但业绩预告已透露出其辉煌战绩：全年营收预计在1442亿至1467亿元之间，同比增长高达302.32%至309.30%；净利润预计达到55亿至60亿元，实现了历史性的扭亏为盈。这一切的背后，是问界系列车型的强势崛起，尤其是问界M7和M9，两者合计贡献了超过八成的销量。全年新能源车销量达到了42.69万辆，同比增长182.84%。智选模式的技术赋能与渠道协同，让赛力斯一跃成为“华为系”的领军车企。
零跑汽车在2024年也展现出了黑马姿态。全年交付量达到了29.37万辆，同比增长超过90%；营收达到321.6亿元，同比增长92%；毛利率从0.5%大幅提升至8.4%，并在第四季度实现了单季度盈利。零跑的成功秘诀在于对成本的极致控制，其C10车型以15万元的价格提供了激光雷达和Orin-X芯片，直接冲击了合资燃油车市场。零跑的逆袭证明了薄利多销策略的可行性。
小米汽车的首年表现同样令人瞩目。全年交付量达到了13.69万辆，首款车型SU7上市即成为20万至30万元纯电轿车市场的销量冠军。2024年，小米的汽车业务营收为328亿元，毛利率达到18.5%，虽然净亏损为62亿元，但在造车新势力中，小米的表现无疑是最为亮眼的。雷军将2025年定义为“规模决胜年”，计划交付35万辆，并推出首款SUV车型，依托小米生态的流量优势与供应链整合能力，小米的潜力巨大。
小鹏汽车在2024年也成功实现了翻身。全年交付量达到了19.01万辆，同比增长34.2%；营收达到408.7亿元，同比增长33.2%；毛利率从1.5%提升至14.3%，净亏损收窄44%至57.9亿元。今年以来，小鹏延续了2024年的强劲势头，成功超越理想，成为新势力销量冠军。对于盈利，小鹏的高管们普遍持乐观态度，董事长何小鹏表示，2025年四季度将实现盈利。
然而，并非所有新势力都如此顺利。蔚来汽车在2024年面临了诸多挑战。虽然全年交付量达到了22万辆，同比增长38.7%；营收达到657.3亿元，同比增长18.2%；汽车毛利率提升至12.3%，但净亏损却扩大至224亿元，创历史新高。蔚来的困境源于换电生态的双重性，一方面，蔚来已建成2350座换电站，但单站日均服务次数远未达到盈亏平衡点。换电体系每年吞噬超50亿元运营成本，而子品牌乐道未能打开大众市场，难以分摊固定成本。蔚来主攻的高端市场增量减少，随着竞品的涌入，蔚来的增长空间日益受限。
